當(dāng)今世界，汽車市場的競爭日趨激烈，全球汽車行業(yè)整體處于大變革、大整合時期。

　　作為我國汽車行業(yè)的重要一員，華晨集團(tuán)在不斷深化與國際著名企業(yè)合作的同時，如今正面對新形勢不斷調(diào)整戰(zhàn)略，全力進(jìn)行改革和創(chuàng)新，加速發(fā)展自主品牌車，以期打造具有較強(qiáng)競爭力的全球知名汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　隨著今年4月華晨集團(tuán)新“掌門人”閻秉哲的上任，華晨的發(fā)展進(jìn)入了一個新的時期。

　　華晨很早就開始做自己的“中華車”，是國內(nèi)自主品牌車的先行者。

　　在今天這個時代，能不能做出一款車，已經(jīng)不是一個問題了，問題是所開發(fā)的新款車，賣了以后能不能為企業(yè)帶來利潤，不計(jì)成本的去生產(chǎn)品牌車，是對民族工業(yè)的嚴(yán)重誤解。

　　對此，新上任不久的華晨集團(tuán)總工程師高衛(wèi)民認(rèn)為，“實(shí)際上在國外是沒有自主這個字的，他們沒有這個字。反過來講，既然有自主開發(fā)，那有沒有不自主開發(fā)？你無法理解什么叫不自主開發(fā)”。

　　一個汽車生產(chǎn)企業(yè)用哪個零件、這個零件是使用本土生產(chǎn)的還是進(jìn)口的，這都不是重要問題，問題是有沒有選擇零件的決定權(quán)？同時，在自主決策的權(quán)力之外，還需要鑒別能力、總裝能力。

　　基于這些新的認(rèn)識，華晨人認(rèn)識到，他們的工作必須一個臺階一個臺階踏實(shí)地往前走。希望每一個零件都是中國生產(chǎn)的，再裝配成中國的車，當(dāng)然很好，但并不代表著每一個零件一定要自己做，從經(jīng)濟(jì)角度來講是要算一算賬的。今后，在自主開發(fā)方面，將格外注意堅(jiān)持自主決策的能力，這已成為華晨集團(tuán)新的理念。

　　多年來，華晨集團(tuán)一直是遼寧汽車產(chǎn)業(yè)的重要企業(yè)。目前，華晨集團(tuán)已成為遼寧年銷售收入超過兩千億、進(jìn)入中國企業(yè)百強(qiáng)的省屬企業(yè)。但是，不可否認(rèn)的是，華晨旗下自主品牌汽車的貢獻(xiàn)率并不高。

　　目前，隨著華晨發(fā)展新戰(zhàn)略的調(diào)整，集團(tuán)已將“專心致志造車、造好經(jīng)濟(jì)適用車”作為企業(yè)的發(fā)展定位，要收縮戰(zhàn)線，聚焦主業(yè)，堅(jiān)持科學(xué)決策、效益優(yōu)先和高質(zhì)量發(fā)展，圍繞汽車制造和汽車出行優(yōu)化整體布局。

　　為此，華晨集團(tuán)現(xiàn)在提出了堅(jiān)持合資品牌與自主品牌并重、國內(nèi)與國際市場并重、整車制造與汽車服務(wù)并重的方向，在加深華晨與寶馬、雷諾在多領(lǐng)域合作的同時，發(fā)展自己的重點(diǎn)項(xiàng)目，開啟華晨集團(tuán)全面發(fā)展的新篇章。

　　在這一進(jìn)程中，有一項(xiàng)新措施將起到極大的推動作用。據(jù)集團(tuán)相關(guān)人員透露，華晨在自主品牌建設(shè)中，將利用合資品牌的優(yōu)勢進(jìn)行資源集中，在近期將打造一個能夠充分利用社會資源和國際資源、瞄準(zhǔn)一流國際水平的研發(fā)體系。今后，華晨將在慕尼黑、上海各成立一個技術(shù)中心，集團(tuán)將把中國南方與北方、國內(nèi)與國外的資源統(tǒng)籌起來，為自主品牌車的研發(fā)提供支持。

　　如今，汽車工業(yè)發(fā)展已超過百年，國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分先進(jìn)。那么，中國車企翻身的機(jī)遇在哪里？新能源汽車就是個機(jī)遇。在這一點(diǎn)上，華晨人的認(rèn)識十分清醒：過去的門檻沒有了，現(xiàn)在的門檻看大家的了，對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，這是個千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，華晨在這一領(lǐng)域肯定會全力跟上。

　　面對復(fù)雜的汽車市場環(huán)境，發(fā)展自主品牌，讓自主品牌在變革中立于不敗之地，是明智的選擇。如今，華晨在重振自主品牌車，以及在開放合作的道路上都注入了新的理念，它將使華晨的產(chǎn)品今后在研發(fā)、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)及產(chǎn)品儲備等方面都更加貼近市場，更加向贏利化方向發(fā)展。市場對華晨全面發(fā)展的新階段充滿期待。

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