開埠于1892年、世界十大綜合性港口之一的青島港，今年年初在上海證券交易所成功掛牌上市，形成“A+H”股權架構，實現資本市場的“雙輪驅動”，成為百年老港砥礪前行的新動能。

　　青島港集團董事長李奉利近日在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，青島港要成為中國連通世界的橋梁之一，必須實現從物流港向貿易港、從目的地港向樞紐港的轉變，打造真正的要素集散地。

青島港集團董事長李奉利。（青島港供圖）

　　“成為連通世界的橋梁和紐帶”

　　“我沒把青島港完全當作一個企業，因為它與其他企業真的不一樣。”在李奉利看來，政府工作經歷讓他能夠更深刻理解企業的社會責任。

　　立足國家對外開放的重要窗口和公共服務平臺的新定位，青島港通過為客戶提供優質、高效、便捷的國際水準服務，讓客戶在青島港更有獲得感。

　　“為貨主做好服務是青島港的本分。2019年，青島港將抓住山東創建自貿試驗區的重大機遇，推進港口物流服務供給側結構性改革，全力以赴減環節、提效率、降費用、強服務，為客戶量身打造快捷高效的‘端到端’全程物流服務解決方案，全面提升港口服務軟實力。”上任伊始，李奉利這樣對客戶承諾。

　　今年1月7日，青島港宣布了2019年對外貿集裝箱船公司的“四個承諾、八項保障”服務承諾以及相關優惠政策。包括靠離泊服務、效率服務、信息服務、中轉服務等多項內容，對船公司來說無異于真金白銀。

　　1月10日，青島港又推出全程物流“服務十條”，通關效率再提升25%以上，代理班輪直靠率達到85%以上，“門到門”全程服務綜合成本低于客戶分段外包成本10%以上、提供貿易代理“零息服務”、空箱周轉效率70%以上等服務條款，成為吸引廣大船東貨主、進出口企業的關注熱點。

　　緊接著，青島港又推出了金融服務“六項承諾”，打造特色產業鏈金融生態圈。

　　最近的“經略海洋、港城聯動”內陸港推介中，青島港又針對臨沂推出了“雙八政策”，既包括減免經臨沂班列集港后外貿出口集裝箱在碼頭產生的退關、換船、改港、超期堆存費等“八項商務政策”，也涵蓋進口通關由17小時壓縮到12小時、出口通關由7小時壓縮到5小時、效率再提升25%等“八項服務承諾”，釋放了效率和效益的雙重利好。

　　對此，李奉利表示，青島港不僅僅是個海運物流屬性的港口，更是個集聚國際航運交易、貿易、金融的服務平臺。青島港將提供更加優質的服務，服務“一帶一路”沿線國家、城市，使青島港真正成為不僅是青島、山東，而且是中國北方乃至東北亞的一個重要樞紐。

　　當前，隨著船舶大型化趨勢，全球各大港口在硬件競爭上趨于同質化。因此，服務效能這一“軟實力”，成為港口的核心競爭力所在。“對于操作效率領先世界的青島港而言，隨著服務創新舉措的不斷推出，將展現出更加開放、包容、國際化的世界一流港口姿態，將進一步提升青島港在東北亞乃至全球的地位和作用。”李奉利說。

　　“陸海統籌、要素集聚，提速樞紐港、貿易港建設”

　　通過打通海路雙向互聯互通，青島港的長遠目標是實現從物流港，即單一的貨物裝卸港口，向聚集金融保險、船舶租賃、電商服務等高端航運服務業的貿易港轉變。

　　“我們要用港口的資源和區位優勢促成要素集聚，一方面面向海洋開設更多的航線，同時還要通過提升對內陸的輻射能力，實現海鐵聯運、陸海統籌。”李奉利說。

　　目前，青島港已經與鐵路合作開設班列，在臨沂、聊城等省內重要多個城市設立無水碼頭和陸港，同時還向西安、鄭州、新疆等內陸省份延伸，并進一步輻射“一帶一路”沿線國家和地區。

　　李奉利認為，除了向貿易港轉變，青島港還必須實現從目的港向樞紐港的加速轉變。“港不是老大，船不是老大，貨是老大。做物流，貨物最重要，貨物怎么來，就是航線。你真正能成為一個樞紐港，就意味你擁有一個集散地。”

　　青島港目前擁有160多條航線，在北方地區處于領先地位。但與釜山港、上海港相比仍有很大差距，為進一步擴大航線數量，李奉利近期一直在不斷拜訪國際知名航運公司。

　　“年初到現在我幾乎都在密集的出差中，到上海一趟基本上是八九個公司一起拜訪，目前全球排名前十的航運公司已經見了一半多。”李奉利說。

　　進入2019年以來，青島港的業務交流步伐進一步加快，正全力拓展發展新空間。

　　青島港應邀出席了全球第五大船公司—赫伯羅特的“Strategy　2023”戰略研討會，赫伯羅特首席執行官Golf　Habben　Jansen表示，要讓青島港在赫伯羅特的航線版圖上有更加重要的位置。

　　不久前，中遠海運暨海洋聯盟公布了2019年在中國大陸沿海港口的新增航線和運力升級計劃，青島港再度受到高度重視：海洋聯盟將新增中東航線，中遠海運將新增南美東航線；中遠海運中東航線運力將升級為20000TEU船型，中遠海運西南非航線運力將升級為8500TEU船型。這將進一步凸顯青島港在全球的集裝箱航線和運力優勢，密切和中遠海運、海洋聯盟的業務深度融合。

　　李奉利說：“我們要利用好港口資源，吸引更多的航運要素，吸引更大的物流、人流、信息流、資金流到青島港來集聚，加速打造樞紐港、貿易港，這是我們努力的方向。”

　　“國際化的青島港，要更好地國際化”

　　不僅僅局限于航線、運力等方面的提升，青島港正加快與全球港航業巨頭的深度融合。比如與中遠海運集團，雙方不單只是在業務上有合作，還有更多資本合作以及“一帶一路”合作，一起出海，一起走向全球。

　　2月22日，中遠海運集團在青島揭牌成立了中遠海運（青島）有限公司。中遠海運集團董事長許立榮在儀式上稱贊青島港“是具備了集輸運網絡一流、服務企業一流、干事創效積極性一流、效率一流的港口”，表示要與青島港誠信合作、共鑄雙贏，達成更加成功的合作。

　　李奉利表示，青島港對各大船公司的服務只會更好，和各大船公司的合作只能加強。“我們要以更大的格局、更開闊的視野，搭建起合作的大平臺，構建起更加緊密、廣泛和深入的聯系，打造出整個港航物流的生態鏈，共同面對港航界的新未來，構建貿易新格局。”

　　1月17日，在海南博鰲中遠海運暨海洋聯盟港航交流大會上，青島港正式加入航運業首個區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡（GSBN）。全球航運商業網絡（GSBN）是港口集團和班輪公司攜手推動行業數字化標準、提升行業協作的高端平臺。青島港加入后，會員單位達到13家，目前，中國大陸沿海港口僅有兩家會員。

　　李奉利說，成功加入這樣一個基于港航大數據的開放平臺，青島港將擁有更多航線和資源，進一步提升在全球港航界的地位和影響力，加速在數字航運時代的創新發展。

　　“加入GSBN并成為聯盟重要成員后，青島港將以更加開放包容的理念，用本土化的行動提供國際化的服務。”李奉利說，面對未來更新的物流、技術、網絡、綠色環境等需求，青島港將攜手港航界，立足角色需求，提供更優質的“端到端”大物流服務。

　　當前，青島港還圍繞“一帶一路”倡議謀篇布局，通過資本輸出、管理輸出布局全球，成為國際化碼頭運營商和綜合物流服務提供商，在世界運輸脈絡中重新定義青島港的位置。

　　“國際化的青島港，要更好地國際化。”李奉利表示，在參與全球競爭過程中，青島港要不斷輸出管理，向“一帶一路”沿線國家和地區輸出管理；做好陸海統籌，打造一個具有開放包容心態和國際水準的港口，加快建設成為世界一流的海洋港口。

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