近年來，以自動駕駛汽車和新能源汽車為標志的新一輪汽車產業革命正在世界范圍內掀起熱潮，一個萬億級的智能網聯汽車產業應運而生，各國企業競爭激烈，紛紛加緊產業布局。福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）憑借多年來堅持創新驅動和協同發展，在新興汽車研發領域“異軍突起”，關鍵前沿技術屢有突破，尤其是L4級自動駕駛巴士在業內率先量產下線，引起海內外廣泛關注。

　　突破多項關鍵技術　國際競爭力大幅提升

　　智能網聯和自動駕駛技術正在推動中國汽車產業向以安全、綠色、便捷、高效為目標的高質量發展。工信部部長苗圩指出，國內智能網聯汽車已經進入了快速發展的新階段。記者調研了解到，福汽集團在業內體量雖不大，卻爭做創新“巨人”。近幾年，福汽集團全面推動旗下各整車企業加速向智能化、電動化和高端化轉型升級并實現關鍵技術突破，部分技術世界領先。

　　2018年7月，福汽集團旗下品牌金龍客車與百度聯合開發的“阿波龍”自動駕駛巴士量產下線。這款外形看起來很萌、車身僅有4.3米的純電動巴士，卻是世界上首款量產的自動駕駛巴士，也是目前國內自動化等級最高的自動駕駛車輛。記者試乘時看到，金龍“阿波龍”沒有方向盤、制動和驅動踏板，在“汽車大腦”Apollo系統指揮下，行駛平穩、反應靈敏，響應速度達到世界領先的0.01秒。

　　“在自動駕駛電動汽車領域，我們已經領先一個身位。”金龍客車技術總監陳衛強介紹，金龍“阿波龍”引起美、法等汽車強國的密切關注，目前已在北京、深圳、廈門、平潭、武漢等地開展商業化試運營，加快采集實際道路數據，繼續為我國無人駕駛技術累積優勢。

　　智能制造和車身輕量化方面的進步，大大提高了福汽產品的國際競爭力。如金龍汽車積極應用物聯網、大數據、云計算等技術，解決了定制客車難以實現智能制造的難題，全面縮短產品研發周期20%，降低運營成本15%左右，全鋁車身使得車身骨架重量減輕30%以上。

　　目前，福汽集團客車已出口至巴基斯坦、以色列、韓國等167個國家和地區，位居我國客車出口首位，出口結構也由原來的單純輸出產品，轉為輸出配套服務。尤其在純電公共交通領域，產品定制能力居全球行業領先水平。去年11月在巴布亞新幾內亞舉行的APEC會議上，85輛金龍客車作為中方援助車輛，承擔著全程為各國代表團、媒體及工作人員提供通勤保障的重任。

　　作為最早發展新能源汽車的國內車企之一，福汽集團新能源產品已涵蓋從混合動力到純電動以及燃料電池，從大中型客車到輕客以及各類專用車等各個領域，形成完整的產品系列。2018年集團累計銷售新能源汽車27616輛，比上年同期增長48%。

　　創新驅動是“超車”底氣　協同發展為“加速”助力

　　實踐證明，“全省汽車一盤棋”發展戰略和堅持創新驅動，是福汽集團得以在新能源汽車市場中脫穎而出的兩大法寶。

　　——“一盤棋”發展，破除桎梏、形成合力。早在新世紀初，為了解決福建汽車產業“散、弱、小”等問題，時任福建省政府領導就提出“福廈聯合重組、全省汽車一盤棋”的戰略部署。

　　“2015年福廈汽車全面實現了聯合發展，福建汽車工業終于拳頭握緊朝一個方向出力。如今開始在人才、管理、研發、采購、市場等各方面加快融合。”福汽集團董事長黃莼說。

　　“一盤棋”內涵還包括整合外部資源，“巧借外力”實現跨越式發展。金龍客車工程研究院副院長林銀聚等專家認為，中國汽車工業要真正“彎道超車”，必須以開放思維促變革，實現跨界合作，提升研發效率，避免重復投入。如金龍“阿波龍”能領跑世界，正是因為互聯網企業和傳統汽車企業強強聯手。

　　據福汽集團介紹，金龍汽車建立了汽車產業戰略聯盟，與百度、華為等科技公司及清華大學、吉林大學、湖南大學、廈門大學、同濟大學等國內外研究機構展開合作，進行新能源汽車、主被動安全、噪聲振動的開發及各類節能、環保、安全技術研究，形成產學研長效合作機制，解決了企業實際問題，跟進了國際前沿技術。

　　——堅持創新驅動，要“快速度”更要“高質量”。福汽集團堅持創新發展與歷屆省委省政府的支持和引導密不可分。早在2000年，福建省財政收入才369億元時，省政府就決策拿出2.5億元專項資金用于支持福建汽車產業發展。2017年福建省又出臺了推動新能源汽車發展的省級規劃與政策，明確了打造“新能源汽車強省”，建設“電動福建”的目標。

　　“在政府引導下，福汽集團在‘鋪市場’和‘搞創新’之間找到平衡點，哪怕企業過苦日子時，也要從牙縫里擠出資金用于新科技研發和創新技術的整合應用。”黃莼說。

　　目前福汽集團已打造了汽車工程研究院、福建奔馳研發中心、東南汽車研究院以及金龍汽車國家級企業技術中心，擁有國家CNAS認證的試驗中心、省級新能源汽車重點實驗室等，為創新研發提供了平臺支撐。尤其是金龍汽車集團已形成了一整套頗具成效的創新機制，在研發資金和人力加大投入，僅金龍汽車的安全節能試驗中心就投資數億元，引進國內外試驗設備共328臺（套）。

　　福汽集團正準備為金龍汽車打造一座全球研發總部，進一步深化與知名研發中心、高校和國家部委的合作，掌握世界客車行業前瞻性技術。堅持創新發展，也使福汽集團在面對全球市場的激烈競爭時有足夠的底氣。

　　福汽集團總經理邱志向表示，金龍客車正在與多個國家洽談“阿波龍”的出口事宜。“我們之所以敢將世界領先技術放到開放的市場里，正因為‘阿波龍’已經申報了30多項專利，不怕核心技術被國外學走。包括整車控制、電氣架構、通信架構等關鍵技術都是自主知識產權。國外就是把整車拆散了，也拆不走我們的技術。”

　　在“卡脖子”技術方面尋突破　國內發展環境需完善

　　當前，許多發達國家城市宣稱2020至2030年前實現尾氣零排放，對新能源汽車需求十分旺盛。同時，我國新能源汽車產業體系基本建立，整車技術穩步提升，新能源商用車保有量和行駛里程世界領先，新能源汽車產業迎來“彎道超車”的窗口期。

　　黃莼認為，“全省一盤棋”戰略思想為福建汽車的發展指明了方向，對新時代中國汽車產業做大做強也提供了借鑒。當前，中國汽車產業步入微增長，2018年汽車銷售更是28年來首次出現負增長。中美經貿摩擦更堅定了中國汽車工業走自主創新之路的決心，國家汽車產業政策的調整，意味著國際汽車制造商有機會在我國市場握有主導權，特斯拉等海外高端新勢力車企的進入，將給我國蓬勃發展中的新能源汽車市場帶來沖擊。面對新形勢，中國汽車產業必須整合資源、抱團合作，走全國汽車“一盤棋”的路子，應對汽車產業的新一輪挑戰和變革。有關部門宜加強指導協調，推動核心技術的自主研發、協同創新和聯合攻關，避免各地重復投入和無序競爭，將有限的資源應用在戰略機會點上。

　　一是重視關鍵零部件的自主研發，避免簡單“拿來主義”導致喪失主動權。金旅客車技術中心主任張文超表示，我國新能源汽車的產業鏈各個環節發展不平衡，尤其是電子芯片、傳感器、激光雷達等高精尖零部件仍掌握在外國企業手中，制約整車企業發展。應汲取韓國和日本汽車產業崛起的經驗，消化、吸收、改進、創新汽車強國現有的先進技術，逐步培養自主開發能力，努力在“卡脖子”技術方面尋求更大突破，實現關鍵核心技術自主可控。尤其要盡快補齊智能網聯汽車核心技術短板，協調統籌智能網聯汽車與智能交通、智慧城市的融合發展，推進快速產業化。

　　二是完善新能源汽車、自動駕駛等新興領域的法規政策，降低企業研發的非市場風險。陳衛強說，對于自動駕駛等創新性產品，國家仍沒有明確標準和法規，極大地影響了企業研發推廣的積極性。“應加強頂層設計，推動公安、交通、科技、工信等部門協作，制定和完善相關法規政策，參考美國自動駕駛研發相關經驗，有條件地開放部分道路供‘阿波龍’等前沿創新產品進行試運營。”

　　三是健全汽車專業人才引進機制，創造富有競爭力的引才、留才環境。當前從事新能源汽車整車、“三電”系統的研發人員十分緊缺，特別是“既懂汽車又懂互聯網”的高級管理人才尤為匱乏。“可以進一步健全專業人才引進和保障機制，擴大國企股權和分紅激勵實施范圍，完善股權激勵等相關稅收政策，突破人才引進制約瓶頸。”黃莼說。

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