朋友發來一張照片，是商場里“共享男友”的營銷活動現場。這種場景現如今算不得稀奇，只是令人在感嘆營銷無下限之余，更生出一種惋惜——個別業態創新過度，自毀江山，竟引發了如此這般的并發癥。

　　本來，創業者們腦洞大開不算壞事。共享也好、生態也罷，微商也好、眾創也罷，不破不立，商業創新讓人眼前一亮也是自然。但是，亂花漸欲迷人眼，讓人有些應接不暇、判斷失據。創新真的是越新越酷就越好嗎？到底怎樣才算是有意義值得叫好的創新呢？

　　曾有名律師說，他剛入行時，聽完原告覺得原告對，聽完被告覺得被告對，再聽原告又覺得原告對，內心惶惶然。他又說，一年后，他的內心交戰悄然消失了，因為判斷標尺已了然于胸。在花花綠綠的創新面前，我們也要有這樣的標尺。在我看來，最為重要的標尺不是什么繁復的經濟學名詞或假借媒體詞匯，而是樸樸素素的“成本和效率”。凡是能降本增效的商業創新，就是好的，反之不然。

　　這是為什么呢？因為降本增效具有推進技術進步和產業進化的磅礴力量。這是商業活動的主脈絡，甚至可以用成本和效率來重述和解析商業史。成本和效率原本一物，都關乎為達成目標而付出的代價。成本是代價的大小，效率是付出的快慢。比如，有理論認為，土豆的種植、烹飪和食用的習慣傳入歐洲后，對歐洲的發展擴張產生了重要作用。倘若如此，不過是高產的土豆客觀上降低了農耕成本，并引發了“蝴蝶效應”。同理，燃油機比蒸汽機的效率高，以蒸汽機車為核心的鐵路產業就必然會走進歷史，斷無相反可能。各位若去一趟中國鐵道博物館，看看蒸汽機車那一人多高的實心大鐵輪，裸露在外熱能四溢的燃燒室，各司其職的加煤工加水工等一眾人馬，對這個說法定會更加心領神會。

　　以這個標尺看，共享單車可以為交通出行降本增效嗎？哪些是忽悠，哪些是實干？創新應該擯棄什么，堅持什么？要回答這些問題，我們還得再揣摩揣摩這把標尺的使用方法。

　　第一，降本增效要抓住商業活動的真實目的，莫背倒了槍。不服務于真需求的創新，根本談不上成本和效率的問題。既然要的是墻上的孔，在電鉆上鑲黃金作甚？舉出行為例，創新出行模式的第一要務，是想方設法緩解城市擁堵，提高交通工具使用率，若是過分著力于汽車面子消費和濃度過高的情感訴求，就跟給電鉆貼金無異。

　　第二，降本增效要有適度宏大的產業視野，莫限于溝壑。在小場景內的降本增效放到更大的范圍結論可能完全相反。有人認為，共享單車雖然占用了寶貴的城市地表資源，畸高的損壞率和閑置率又浪費了大量的原材料，但是如果考慮到給自行車工業的窗口時間，以及傳播共享理念激活移動支付等附隨作用，也還有不少正面意義。這種說法是否正確姑且不論，退到更遠處來看創新功過這種做法還是有可取之處的。

　　第三，降本增效要于細微處見大千，莫失于大概。“禍常發于所忽之中，而亂常起于不足疑之事”。比如，電商富賈美名光環之外，有多少人注意到街市上穿梭如蟻的電動車的巨大貢獻呢？這個長期被冷落，至今未得正名的小角色，其實是電商和O2O的大功臣。沒有低成本和高效率的電動兩輪三輪甚至四輪，靠鏢局走鏢能成就“雙11”嗎？當然，電動車低速車及其上下游產業鏈規模已然不小，可見成本和效率的力量和生命力。

　　第四，降本增效要拉長規劃和考量的時間長度，莫刻舟求劍。對嬗變環境之預期，切莫陷入皇帝用金扁擔挑水的一廂情愿。聰明的創業者當然會先行幾步，不能一味等到各方面條件成熟之后再入局。早期看不到降本增效的效果也不必焦慮，只要方向正確，待基礎設施和商業環境茍日新、日日新、又日新之后，局面完全反轉也是有可能的。

　　第五，降本增效要通過辛勤勞動來實現，莫心存僥幸。簡單重組幾個商業要素，希冀改頭換面就能成功，就好像明明不是牛頓和瓦特，非要奢求蘋果和開水壺的功效一樣。越是浮躁的商業環境中，越是要明白“人間正道是滄桑”的道理。那些傳播于微信群或朋友圈的創新真經，大多是事后諸葛的總結，多少個苦心經營的日日夜夜，往往被忽略掉了。

　　話說回來，我們還得有寬容創新的雅量。只要創新的態度是真誠的，雖有些另類，也大可不必指手畫腳戲謔貶斥一番。商業世界最缺乏的仍然是企業家精神，我們得在創新的花圃中默默等待企業家精神發出嫩芽來。在本來商業信任就極為稀缺的今天，對真正著力思考創新、持之以恒誠實勞動的創業者和勞動者，更應該給予格外的尊重和寬容才對。真正的創業者也大可不必妄自菲薄，只要掌握好成本和效率的標尺，將其勤拂拭、多端詳，本著敬畏和真誠，總能找到成功創新之路。

　　（作者系漫布用車CEO）

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