春末夏初，汶川櫻桃成熟上市。在汶川下高速上國道，路邊統一規劃的攤位上，一筐筐紅櫻桃一字排開，穿著民族服裝的老鄉們熱情叫賣。

　　“10年前的大地震，差點讓我放棄種櫻桃，因為路全部都毀了。”望著眼前數百畝櫻桃樹，汶川人徐敏感慨萬千，“僅僅1年啊，就把高速修通了，如今硬化路通到家門口，生意越來越好。”

　　要致富先修路。對資源豐富、風景秀美的四川藏區來說，道路一直是千百年來制約當地發展的最大瓶頸，多少藏區人民為一條能接通成都平原的高速公路而魂牽夢繞。

　　汶川大地震一度摧毀了這個夢想。2007年剛通車的都汶公路、都映高速在大地震中遭受的損毀“令人絕望”，以至于外界一度認為，至少3年內通往震中的高速不可能修通。

　　生命的通道，重建的咽喉，發展的希望。所有人都盼著高速能早一天通車，然而，錢從哪里來？地震前為修路已經背負了20多億貸款，要再修高速，巨額資金壓力如山。

　　“災區的需要就是使命。”國家開發銀行四川分行行長趙耀中說，“經慎重研究，將都汶公路在內的四川13個交通項目貸款本息34.08億元全部減免，這相當于四川分行在震前10年交通項目的利潤總和。”

　　為了早一天讓災區看到恢復的希望，國開行僅用45天就為都映高速放款6.5億元。有了資金支持，2009年5月12日，都映高速全線貫通，從都江堰到映秀只需15分鐘。2012年11月29日，映汶高速建成通車，從成都到汶川全程高速僅需90分鐘。

　　高速貫通成為汶川甜櫻桃產業的轉折點，種植規模已從震前的1.1萬畝擴大到現在的2.3萬畝，成為當地助農致富的支柱產業之一。“以前我們找市場，現在市場找我們。”徐敏說，“交通發達了，全國消費者都能吃上最新鮮的汶川甜櫻桃。”

　　以都映高速為起點，汶馬高速、雅康高速、綿九高速相繼開工，四川藏區千百年來的交通瓶頸在全面建成小康的攻堅克難中不斷打破。

　　出汶川沿國道317線一路向西，與之并行的汶川至馬爾康高速公路正在加緊建設。它從四川盆地山區向青藏高原攀升，172公里路程海拔高差達到近2000米，橋隧比高達86.5%，在國內在建高速公路中無出其右，被稱為“云端天路”。

　　工程師詹文負責在一個狹長逼仄的山谷中修建一座2.44公里長的特大橋。“地形根本無法展開，我們不得不探索一種從未嘗試過的新橋型。”詹文說，自己曾經參加過汶川、蘆山和九寨溝地震搶險，再難的骨頭都能啃下來。

　　這樣的施工環境和建設難度，也讓汶馬高速平均每公里的造價高達1.6億元。汶馬高速公路公司總經理羊勇告訴記者，開工前如何籌資一直是最大的難題。國開行為汶馬高速量身定制籌資方案，融資成本較省內其他高速公路平均水平低了1/3，順利推動了項目進展。

　　據了解，汶馬高速將在今年底之前通車100公里以上，屆時，阿壩藏族羌族自治州首府馬爾康將結束不通高速公路的歷史。而汶馬高速全線預計將于2020年建成通車，到時從成都至馬爾康的行車時間將由現在的5個小時縮短至3個小時。

　　路通業興、路暢人和。10年來，從都汶到汶馬，一座座天險被“云端天路”連通，一大批國省干線公路提檔升級，農村公路覆蓋范圍持續拓展，四川藏區正加速邁向全面建成小康社會的“康莊大道”。

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