在位于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的亞吉鐵路客運(yùn)始發(fā)站拉布車站，乘客們攜帶著大包小包的行李等候檢票入場(chǎng)。他們準(zhǔn)備搭乘火車到鄰國(guó)吉布提探親、工作，或前往埃塞俄比亞其他地區(qū)。

　　由中國(guó)中鐵二局集團(tuán)有限公司和中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建、運(yùn)營(yíng)的亞吉鐵路于2018年1月1日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這條客貨共線的鐵路全長(zhǎng)752.7公里，是東非第一條現(xiàn)代電氣化鐵路，也是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，從融資、設(shè)計(jì)、施工、裝備材料，到通車后的運(yùn)營(yíng)，全部由中國(guó)公司負(fù)責(zé)。

　　中國(guó)駐非盟使團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)曠偉霖認(rèn)為，作為“一帶一路”建設(shè)的早期收獲，中國(guó)企業(yè)承建的亞吉鐵路和蒙內(nèi)鐵路大力推動(dòng)了東部非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為非洲互聯(lián)互通提供了廣闊前景。

　　列車從亞吉鐵路始發(fā)站拉布站出發(fā)，中途停靠三站，經(jīng)過約12小時(shí)40分鐘抵達(dá)位于吉布提首都吉布提市的納加德站。

　　在按埃塞俄比亞傳統(tǒng)風(fēng)格修建的拉布車站內(nèi)，24歲的德斯塔正等待搭乘亞吉鐵路火車去吉布提看望在那里工作的丈夫。大概三年半之前，她的丈夫前往吉布提工作，而她自己則帶著孩子留在了埃塞俄比亞。

　　“以前需要搭乘飛機(jī)去看望我丈夫，但是機(jī)票太貴了，所以我沒法經(jīng)常去，一般三個(gè)月去一次。”她說。

　　搭乘亞吉鐵路火車的成本比乘坐飛機(jī)要低得多，現(xiàn)在德斯塔每個(gè)月都能去吉布提。“我非常開心。”她說。

　　在埃塞俄比亞一家企業(yè)擔(dān)任司機(jī)的凱迪爾和同事準(zhǔn)備乘亞吉鐵路火車前往吉布提為公司提車。埃塞俄比亞地處非洲東北部?jī)?nèi)陸高原地帶，很多進(jìn)出口商品需經(jīng)過吉布提的港口中轉(zhuǎn)。

　　亞吉鐵路建成前，他們前往吉布提出差都是搭乘長(zhǎng)途汽車。凱迪爾說，坐汽車需要三天時(shí)間才能抵達(dá)位于吉布提的港口，長(zhǎng)途旅行讓人疲憊，而且費(fèi)用高，安檢關(guān)卡也多。“現(xiàn)在去吉布提不會(huì)像以前那么麻煩了。”他說。

　　“鐵路方便了人們相互來往，促進(jìn)了埃塞俄比亞和吉布提的聯(lián)系。我覺得坐火車的乘客會(huì)越來越多，未來兩國(guó)和兩國(guó)人民的關(guān)系還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。”凱迪爾說。

　　中鐵二局的數(shù)據(jù)顯示，亞吉鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，客運(yùn)量逐月遞增，4月份貨運(yùn)量和貨運(yùn)收入較1月份也大幅增加。

　　“鐵路才開通不久，我們希望未來能吸引更多乘客和貨物。”亞吉鐵路運(yùn)輸管理負(fù)責(zé)人貝達(dá)納說。

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