霧霾，已是中國很多地區無法忽視的嚴重環境問題。一些城市甚至開始動議單雙號限行政策，其有效性無從得知。但在筆者看來，應該借鑒外國經驗，依靠科技進步，切實彌補目前在治理霧霾問題上存在的諸多不足。

　　中國有中國的國情，我們還是發展中國家，能源結構以煤炭為主。尤其到冬季，北方取暖主要依靠煤炭，雖然為了更多的藍天，北京等城市前幾年已開始改用天然氣取暖，但農村地區沒有天然氣管道，普遍以煤炭為主，這必然造成霧霾的大面積彌漫。

　　這就需要切實改進我們的能源結構。在美國，取暖相當部分使用的是燃料油、電力和天然氣，煤雖然也便宜，但由于污染排放問題受到嚴格限制。對中國來說，用前三種能源可能成本較高，但隨著國際油氣價格的暴跌，算上北京對居民的燃煤補貼，北京郊區用電取暖和用煤取暖，其實價格已相差不大，但前者的污染畢竟小得多。

　　當然，更大的燃煤排放來自鋼鐵、冶金、化工等高耗能工業。這些行業往往是中國過剩產能的代表。這就需要政府采取切實的措施，按照供給側改革的要求，大力壓縮落后產能，實行優勝劣汰。

　　除了燃煤外，汽車排放也是霧霾的重要來源。這又分為兩個方面，一方面，或許也是更重要的一個方面，是油品的問題。美國的汽車不比中國少，紐約的汽車更遠遠多于北京，但感覺上美國的汽車排放遠遠不如中國的排放那么嚴重。不可否認的一點，就是油品問題——我們的油品，較歐美還有很大的差距。沒有壓力，就不可能有動力，國家必須制定更嚴格的排放標準，迫使成品油企業盡快提高技術水平。

　　另一方面，則是汽車本身的環保節能。現在外界關注更多的是乘用車，但事實上，貨車排放占到了汽車尾氣排放的大部分。沒有大貨車的排放限制，把所有轎車禁駛可能都無濟于事。正是針對這個問題，2009年，美國能源部曾宣布在5年內投資2.7億美元研究“超級卡車”，這種卡車比原有卡車油耗低50%、制熱效率提高50%、排放標準高于歐VI。

　　在這方面，中國其實也不是沒有先進的技術。轎車方面，國際社會普遍認為，電動車可能是中國汽車業實現彎道超車的突破口；在商用車方面，福田汽車不久前推出的互聯網超級卡車，依靠與美國康明斯、德國戴姆勒的技術合作，卡車能耗將比現在提高30%，排放降低30%，運輸效率提高70%，這代表了未來卡車的發展方向。

　　運輸效率可以如此顯著提高，背后則是物聯網技術的發展。隨著萬物互聯的到來，如同Uber和滴滴可以追蹤所有專車的動向一樣，大貨車也將實現互聯，這樣可以更有效配置貨車，避免空駛造成的浪費和排放，從而大大提高運輸效率，降低物流成本。

　　對中國來說，治理霧霾是一個綜合性工程，需要推動技術進步，調整能源結構，更要制定嚴格標準并落實到位。做這些事情的前提必定是兩個字：認真！我們很多時候缺少的正是這個“認真”。