《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布在即，京津冀區(qū)域、產(chǎn)業(yè)版圖等待被重新書寫。在這盤區(qū)域發(fā)展的“大棋”中，交通無疑成為協(xié)同發(fā)展的“骨骼系統(tǒng)”和先行領(lǐng)域。作為京津冀的“重要棋子”，天津在海、陸、空對(duì)接“京津冀交通”中扮演著特殊角色。

　　京津冀土地面積21.6萬平方公里，人口總和突破一億。2014年初，京津冀三地達(dá)成共識(shí)，將交通作為協(xié)同發(fā)展的“突破口”和“先手棋”。一年多來，三地在陸路、海港、空運(yùn)等多個(gè)層面合作陸續(xù)破冰。

　　過去一年，京津冀航空交通格局加速演變，三地機(jī)場協(xié)同有序展開。運(yùn)能接近飽和、客流“吃不了”的北京首都機(jī)場，已考慮將航班時(shí)刻的增量向國際航班傾斜，國內(nèi)航線則分流至“吃不飽”的天津機(jī)場和“吃不著”的河北機(jī)場。

　　據(jù)天津?yàn)I海國際機(jī)場總經(jīng)理閻欣介紹，天津機(jī)場推出的“從北京到天津乘飛機(jī)，一小時(shí)到，免車票”的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，吸引了眾多旅客嘗試。預(yù)計(jì)2015年全年將有超過100萬人次以上的北京旅客從天津機(jī)場進(jìn)出。

　　關(guān)于天津與周邊城市“高鐵”合作的討論，則要追溯至2008年8月，那時(shí)中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的“京津城際”高速鐵路通車運(yùn)營，京津“半小時(shí)生活圈”時(shí)代正式開啟。

　　此后，天津與周邊省市以“速度換距離”的事實(shí)不斷刷新人們對(duì)距離的理解，“雙城”似“同城”的故事持續(xù)上演。

　　備受關(guān)注的京滬高鐵2011年開通，天津段全長113.69公里，設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)；2013年12月，津秦高鐵首趟列車從天津西站發(fā)車，標(biāo)志中國華北與東北地區(qū)的高鐵咽喉打通；伴隨天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)于家堡高鐵站及其地下交通工程的完工，今年8月，從北京南站到天津自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)僅需45分鐘。

　　“要想富，先修路”的諺語在中國廣為流傳，足見“路”對(duì)于發(fā)展的重要。在參與京津冀協(xié)同發(fā)展過程中，“修路”亦成為天津發(fā)展關(guān)鍵詞。

　　據(jù)天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2015年天津?qū)㈥懤m(xù)啟動(dòng)津圍北二線、梅豐聯(lián)絡(luò)線、候玉路西延、濱玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、馬營公路西延等7個(gè)項(xiàng)目建設(shè)，總里程約107公里。

　　至2017年底，天津重點(diǎn)建設(shè)18條普通公路省市對(duì)接路，里程約187公里。屆時(shí)，京津冀地區(qū)“斷頭路”、“瓶頸路”攻堅(jiān)完成，天津市與北京市、河北省對(duì)接路將實(shí)現(xiàn)全部連通。

　　在京津冀地區(qū)港口合作方面，好消息亦不斷。目前，由天津港集團(tuán)、河北港口集團(tuán)分別持股50%，共投資20億元人民幣成立的渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，正以京津冀區(qū)域唯一港口企業(yè)的身份主導(dǎo)“北方出海口”建設(shè)，積極疏通渤海西岸多個(gè)港口之間的交通障礙。

　　“高歌猛進(jìn)”的津冀交通一體化，正將協(xié)同發(fā)展的美好愿景慢慢鋪開，令人欣喜。對(duì)于未來，多位專家測算，從今年至2020年的六年時(shí)間，京津冀三地交通領(lǐng)域投資預(yù)計(jì)約1.5萬億元人民幣，將為京津冀交通實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同提供有力保障。