當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外各路資本競(jìng)相布局互聯(lián)網(wǎng)專車，新一輪燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)打響，互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)洗牌在即。面對(duì)新生事物，國(guó)家鼓勵(lì)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決出租車行業(yè)沉疴，然而有的地方仍在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車圍追堵截。已經(jīng)出現(xiàn)兩年的互聯(lián)網(wǎng)專車，獲得社會(huì)資本青睞，贏得民眾支持，然而由于沒有出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管規(guī)章，這一行業(yè)仍被稱作“灰色創(chuàng)新”。
消息人士表示，交通部關(guān)于出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見近期將會(huì)出臺(tái)，文件將禁止私家車接入，給專車放開口子，出租車也會(huì)有改革試點(diǎn)。專家表示，對(duì)待創(chuàng)新也要有創(chuàng)新思維，互聯(lián)網(wǎng)專車是“互聯(lián)網(wǎng)+”在約租車市場(chǎng)的創(chuàng)舉，符合國(guó)家支持鼓勵(lì)方向，既有利于盤活存量汽車資源、形成萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)，也有利于解決出租車行業(yè)積弊已久的打車難、打車貴等問題。
各路資本競(jìng)相布局互聯(lián)網(wǎng)專車
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，專車服務(wù)是一個(gè)規(guī)模至少在4000億元以上的市場(chǎng)，目前出行市場(chǎng)的供給遠(yuǎn)不能滿足需求，全國(guó)每天的出租車訂單量為3000萬(wàn)單，僅能滿足60%的打車需求，也就是說(shuō)每天有2000萬(wàn)人次打不到車。
互聯(lián)網(wǎng)專車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外資本競(jìng)相布局的一場(chǎng)盛宴。互聯(lián)網(wǎng)專車公司書寫著行業(yè)傳奇，傳奇從美國(guó)打車軟件公司Uber（優(yōu)步）開始。2011年，運(yùn)營(yíng)僅18個(gè)月的Uber接受了來(lái)自高盛等投資者的3200萬(wàn)美元，完成第二輪融資。有消息稱，美國(guó)打車軟件Uber正計(jì)劃開展新一輪融資，此輪融資規(guī)模為15億至20億美元，此輪融資將使Uber的估值達(dá)到500億美元甚至更高，或使其成為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。而2月13日，美國(guó)另一家專車服務(wù)公司Lyft獲得2.5億美元的融資，估值達(dá)到20億美元。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車公司的融資規(guī)模也不斷創(chuàng)出新高。以滴滴打車為例，2012年，滴滴打車經(jīng)過6個(gè)月運(yùn)營(yíng)之后，就獲得金沙江創(chuàng)投A輪300萬(wàn)美元的投資。2013年，滴滴公司引入騰訊1500萬(wàn)美元B輪投資。2014年1月2日，其再次獲得1億美元C輪融資，其中，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬(wàn)美元，騰訊跟投3000萬(wàn)美元，其他機(jī)構(gòu)參與投資1000萬(wàn)美元。在2014年底，滴滴再次引入7億美元融資。
成立于2010年的易到用車，目前服務(wù)范圍覆蓋北京、上海、廣州、深圳、濟(jì)南等國(guó)內(nèi)80多個(gè)城市，同時(shí)在海外30個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，平臺(tái)上有1500家租賃公司，目前總共有超過10萬(wàn)臺(tái)車，注冊(cè)會(huì)員超過1000萬(wàn)。易到用車分別于2011年8月、2013年4月、2013年12月和2014年9月獲得多輪融資，總金額2億美元左右，投資方包括晨興創(chuàng)投、寬帶資本、攜程和新加坡政府投資公司。2015年1月，易到與海爾達(dá)成協(xié)議，決定合資投入80億建立國(guó)內(nèi)最大租賃公司。
今年1月28日，神州租車聯(lián)合神州優(yōu)車在全國(guó)60個(gè)城市同步推出專車服務(wù)。神州專車的出現(xiàn)，使得互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)迎來(lái)新變局。足夠多的車輛資源是神州租車經(jīng)營(yíng)專車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一。作為國(guó)內(nèi)最大的汽車租賃公司，截至2015年3月，神州租車在國(guó)內(nèi)169個(gè)主要城市擁有1000多個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，車隊(duì)規(guī)模72000多輛，超過行業(yè)第二名至第十名租車公司的總和。“神州專車的客戶定位是商務(wù)白領(lǐng)，目前我們的注冊(cè)用戶呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，用戶黏性非常高。” 神州租車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。
巨頭之間不斷進(jìn)行合并、合作，互聯(lián)網(wǎng)專車的門檻進(jìn)一步提高。今年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布合并。記者從滴滴快的公司獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，合并后的滴滴快的出租車覆蓋全國(guó)360個(gè)城市135萬(wàn)司機(jī)，專車覆蓋61個(gè)城市40萬(wàn)司機(jī)，出租車日訂單400萬(wàn)單，專車日訂單最高150萬(wàn)單。
1月18日，易到用車和海爾產(chǎn)業(yè)金融成立合資公司“海易出行”，雙方共同打造出行產(chǎn)業(yè)鏈，其中海爾提供金融支持，易到則負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)支持，定位是“互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的資源平臺(tái)”。易到用車CEO周航表示，海易出行將在2017年時(shí)達(dá)到10萬(wàn)輛汽車的規(guī)模，發(fā)展新業(yè)務(wù)的儲(chǔ)備資金高達(dá)80億元。
據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，滴滴、快的、易到等三家公司加起來(lái)的融資額已近200億元人民幣，融資方不乏騰訊、百度、中信、海爾等業(yè)界大佬。“互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)除了解決用戶打車需求外，可以搭載很多東西，這一塊的市場(chǎng)潛力巨大。因此在監(jiān)管政策出臺(tái)之前，各路資本都希望能搶先占位。”某專車公司負(fù)責(zé)人表示。
細(xì)分市場(chǎng) “燒錢”大戰(zhàn)隨時(shí)打響
在企業(yè)獲得一輪輪融資之時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高，不斷上演“燒錢”大戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)專車被各路資本占住端口后，一批拼車、代駕服務(wù)公司崛起。5月5日，國(guó)內(nèi)最大互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)平臺(tái)e代駕正式對(duì)外宣布完成D輪1億美元融資，融資完成后e代駕的整體估值達(dá)到8億美元。e代駕目前覆蓋150座城市、8萬(wàn)名代駕司機(jī)，單日高峰訂單突破12萬(wàn)。
“我們已經(jīng)完成C輪融資，本輪融資由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，規(guī)模達(dá)到1億美金，是當(dāng)前拼車行業(yè)的最高融資。”嘀嗒拼車CEO宋中杰在5月6日的記者溝通會(huì)上宣布這一消息。嘀嗒拼車成立于2014年，此前嘀嗒拼車分別獲得由IDG領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元A輪融資，由易車網(wǎng)領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元B輪融資。
百度領(lǐng)投、紅杉資本今年共同投資了拼車公司天天用車和51用車。此前，51用車獲得小米董事長(zhǎng)雷軍的天使投資。微微拼車、愛拼車、AA拼車等拼車公司也均獲得融資。根據(jù)創(chuàng)業(yè)邦研究中心數(shù)據(jù)，截至2015年3月31日，共有15家拼車應(yīng)用企業(yè)獲得融資，總計(jì)投入資本金額5億元人民幣左右。
天天用車CEO翟光龍表示，順風(fēng)車領(lǐng)域已然成為O2O方向上最熱的細(xì)分領(lǐng)域之一，這個(gè)當(dāng)時(shí)不被人看好的想法如今已造就一個(gè)接近10億美金的大市場(chǎng)。
在企業(yè)獲得一輪輪融資之時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高，不斷上演“燒錢”大戰(zhàn)。神州專車一進(jìn)市場(chǎng)就投入25億元，補(bǔ)貼5000萬(wàn)新客戶，用戶下載其客戶端并在賬戶內(nèi)充值100元以上即送出對(duì)應(yīng)面額的獎(jiǎng)勵(lì)，相當(dāng)于打五折，活動(dòng)持續(xù)一個(gè)月，且首次乘坐50元內(nèi)免費(fèi)活動(dòng)也將會(huì)持續(xù)一年。目前滴滴順風(fēng)車推出的補(bǔ)貼包括，對(duì)于注冊(cè)的車主首先獎(jiǎng)勵(lì) 20 元，完成首單后獎(jiǎng)勵(lì) 100 元，成功推薦車主也能享受 10 元獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)的形式是出租車券。
新一輪的“燒錢”大戰(zhàn)已經(jīng)打響。5月25日，易到用車率先發(fā)起免費(fèi)搭車活動(dòng)。滴滴快的同一天也開啟了“免費(fèi)坐快車”活動(dòng)。5月26日，滴滴快的公布數(shù)據(jù)顯示，“滴滴快車”25日在全國(guó)的總訂單達(dá)到2151911單，超過此前全國(guó)所有專車服務(wù)的總訂單量。滴滴快的此前宣布將投入10億元請(qǐng)全國(guó)人民免費(fèi)打快車。
“我坐出租車從機(jī)場(chǎng)到家需要八十元，而上次坐滴滴快車只用了51元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。”經(jīng)常出差的小王表示。“快車和專車的車輛沒啥區(qū)別，就是快車價(jià)格低，我既能接快車的單也能接專車的單，只是快車推出以后，專車的訂單急劇下降。”滴滴快車司機(jī)劉師傅表示。
行業(yè)發(fā)展需突破重重羈絆
專車給市民出行提供了極大方便，且行業(yè)前景看好，但其安全性問題一直揮之不去。此外，互聯(lián)網(wǎng)專車“灰色創(chuàng)新”尚待正名。
各大互聯(lián)網(wǎng)專車公司都為這個(gè)行業(yè)未來(lái)描繪美好藍(lán)圖。滴滴快的CEO程維表示，滴滴快的希望通過累積用戶打車數(shù)據(jù)，合理規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更加高效地服務(wù)用戶。用戶只需說(shuō)明從哪里去哪里，平臺(tái)將根據(jù)實(shí)時(shí)和未來(lái)的情況，利用算法合理規(guī)劃線路，并且尋找調(diào)動(dòng)平臺(tái)內(nèi)的交通工具，在平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正的高效叫車。
“海易出行通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑，突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)盈利模式、業(yè)務(wù)模式和融資模式的創(chuàng)新。”周航表示。
據(jù)記者了解，易到用車會(huì)贈(zèng)送給乘客20萬(wàn)保額的華夏易到安心險(xiǎn)，且車上每座乘客都有一份，并要求所有專車都為乘客購(gòu)買座位險(xiǎn)。“神州專車給每位乘客最高提供100萬(wàn)的安全保障，并且可以先行賠付。我們持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)，比如在車輛管理方面，每輛專車裝有OBD監(jiān)測(cè)，也就是司機(jī)每一腳剎車、油門都能監(jiān)測(cè)。”神州專車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。但是，上述負(fù)責(zé)人也表示，安全問題是互聯(lián)網(wǎng)專車的“死穴”，如何實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化也考驗(yàn)著建立私家車平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)專車公司。
以優(yōu)步為例，“優(yōu)步在任何情況下都不會(huì)承擔(dān)責(zé)任”的格式合同，便是專車駕駛員與乘客必須首先面臨的問題。目前大多互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)并未為乘客提供完善的保險(xiǎn)機(jī)制，滴滴、Uber除交強(qiáng)險(xiǎn)之外，其他保險(xiǎn)都沒有。而幾乎所有的保險(xiǎn)公司都明確表態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)私家車在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生意外，會(huì)被視作“黑車”，不作理賠。一部脫保的車輛，對(duì)于乘客、司機(jī)乃至第三方而言幾乎是零保障。
2014年9月，交通部頒發(fā)的《出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》指出，縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照出租汽車發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展多樣化、差異性的預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)；預(yù)約出租汽車駕駛員只能通過預(yù)約方式為乘客提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在規(guī)定的地點(diǎn)待客，不得巡游攬客。
交通部支持互聯(lián)網(wǎng)專車創(chuàng)新服務(wù)，但是出于安全考慮，禁止私家車接入互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)。一邊是交通部新聞發(fā)言人徐成光稱“借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一些企業(yè)提供打車、專車服務(wù)，滿足了公眾高品質(zhì)、多樣化、差異性的出行需求”，一邊是交通部部長(zhǎng)楊傳堂稱“永不允許私家車當(dāng)專車運(yùn)營(yíng)”。
為解決私家車接入問題，打造專屬的互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)，各大專車公司各顯神通。比如，易到與奇瑞、博泰合作打造“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”，建立自己的專車團(tuán)隊(duì)。4月，易到用車采購(gòu)了1000輛觀致汽車，配備了1000名專業(yè)司機(jī)。
在其他互聯(lián)網(wǎng)專車公司因存有私家車接入而遭詬病之時(shí)，神州專車從誕生起就解決了最大的政策風(fēng)險(xiǎn)。神州專車上述負(fù)責(zé)人向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，區(qū)別于其他專車公司使用私家車，神州專車的車輛都是租賃公司車輛，符合國(guó)家政策要求，司機(jī)都是全職司機(jī)，受聘于第三方勞務(wù)公司，不存在法律風(fēng)險(xiǎn)。
“國(guó)家政策鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展，只是禁止私家車接入，我們的車都是租賃公司的車，有運(yùn)營(yíng)牌照，但是也被執(zhí)法，現(xiàn)在像機(jī)場(chǎng)、火車站這些地方的好活我們也不敢搶。”神州租車司機(jī)劉師傅表示。
| |
互聯(lián)網(wǎng)專車監(jiān)管難題亟待破解 |
| 記者 張彬
鄭燃/北京報(bào)道 |
因長(zhǎng)期存在的打車難問題得不到解決，出租車行業(yè)的管理和發(fā)展一直遭受質(zhì)疑。互聯(lián)網(wǎng)專車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸行業(yè)的融合創(chuàng)新，各大專車公司能夠開拓細(xì)分市場(chǎng)，建立多層次、個(gè)性化的服務(wù)體系。另外，在這個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)上可以形成“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的局面。
互聯(lián)網(wǎng)專車本質(zhì)上是約租車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展面臨窘境主要是我國(guó)的約租車市場(chǎng)發(fā)展和規(guī)則設(shè)置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國(guó)家。在美英等西方國(guó)家，從50年前就開始出現(xiàn)約租車行業(yè)，上世紀(jì)八、九十年代即制定了較為完善的監(jiān)管法規(guī)，并得到快速發(fā)展。以紐約為例，約租車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5.3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過1.3萬(wàn)輛巡游出租車規(guī)模。2014年以前，國(guó)內(nèi)并未在傳統(tǒng)巡游車以外發(fā)展約租車市場(chǎng)，相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊之下，有些地方對(duì)出租車行業(yè)的改革已經(jīng)破冰。廣州將在國(guó)內(nèi)率先推行約租車服務(wù)試點(diǎn)，這些約租車是經(jīng)過審核、擁有許可牌照的運(yùn)營(yíng)車輛。按照計(jì)劃，廣州將推出2950輛“約租車”，改變傳統(tǒng)巡游出租車運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)單一的局面，緩解“打車難”。
5月初，浙江省義烏市出臺(tái)《出租汽車改革運(yùn)行方案》，要求2016年全部取消出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)使用費(fèi)；2018年起不再管控出租車數(shù)量；車費(fèi)由市場(chǎng)定價(jià)；鼓勵(lì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的“專車”。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副教授顧大松表示，到2014年底，我國(guó)私家車保有量已經(jīng)達(dá)到1.05億輛，平均每四個(gè)家庭就有一輛小汽車。出租車行業(yè)采取的特許經(jīng)營(yíng)、行政審批方式已經(jīng)帶來(lái)行業(yè)多輸局面。民眾抱怨出行堵、停車難、養(yǎng)車貴的同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”恰好為盤活存量汽車提供可能。
顧大松認(rèn)為，面對(duì)專車這個(gè)新興事物，不應(yīng)該用既有針對(duì)出租車的管理思維和方式來(lái)管理專車，否則還會(huì)導(dǎo)致新的行業(yè)壟斷和權(quán)力尋租。如果說(shuō)約租車是市場(chǎng)化的，那么就不應(yīng)該再進(jìn)行政府特許經(jīng)營(yíng)。改革的目的之一，就是利用技術(shù)創(chuàng)新的契機(jī)理順機(jī)制、帶動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系向更合理的方向轉(zhuǎn)變，而不是反過來(lái)，非要把新生事物帶入老框架。
交通運(yùn)輸部《全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》中，已將推進(jìn)出租汽車行業(yè)市場(chǎng)化改革列入其中。交通部新聞發(fā)言人徐成光表示，交通部通過進(jìn)一步研究出租汽車行業(yè)定位、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制等各種因素，形成改革指導(dǎo)意見，加快推進(jìn)行業(yè)法規(guī)制度建設(shè)，規(guī)范引導(dǎo)新興服務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)展，著力構(gòu)建促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)一步提升出租汽車行業(yè)發(fā)展水平和服務(wù)水平，為人民群眾提供更令人滿意的出行服務(wù)。
消息人士表示，交通部已經(jīng)形成了出租車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見，正在征求相關(guān)部門和各方面的意見，有望近期出臺(tái)。
