圖為位于北京大興的北汽E150EV新能源汽車生產(chǎn)線。新華社發(fā)（趙冰 攝）

    備受矚目的上海車展本周開幕。北汽集團(tuán)董事長徐和誼帶著他的新能源軍團(tuán)來了。步入上海車展北汽集團(tuán)展區(qū)，數(shù)十輛乘用車、越野車、城市多功能車、純電動(dòng)乘用車等一字排開。同時(shí)，北汽集團(tuán)還展示了輕量化車架、核心動(dòng)力技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)和新能源核心技術(shù)展示系統(tǒng)等，陣容可謂豪華。
　　北汽作為國家汽車工業(yè)的支柱企業(yè)之一，近幾年品牌戰(zhàn)略的變化之大業(yè)內(nèi)并不多見。其掌門人徐和誼也自然成為汽車行業(yè)的風(fēng)云人物，這位土生土長的北京漢子仿佛去哪都是頭條，話題不斷。

　　傳頌至今的“現(xiàn)代速度”

　　2002年，在北京汽車工業(yè)陷入困境之時(shí)，徐和誼由北京市經(jīng)委副主任調(diào)任北京現(xiàn)代董事長。當(dāng)時(shí)擺在從未涉足過汽車產(chǎn)業(yè)的徐和誼面前的是，外界普遍認(rèn)為的一個(gè)“爛攤子”。彼時(shí)，少有人認(rèn)為北京汽車工業(yè)集團(tuán)與韓國現(xiàn)代汽車公司的結(jié)合是個(gè)好主意，甚至外界將二者的結(jié)合稱之為“弱弱聯(lián)合”。如此情形之下，加上一位此前沒有涉足過汽車行業(yè)的外來大帥，質(zhì)疑聲可想而知。
　　但北京現(xiàn)代這個(gè)擔(dān)子卻讓徐和誼熱血沸騰。他似乎鐘情于工業(yè)，1978年考大學(xué)填報(bào)專業(yè)時(shí)，徐和誼就選擇了“是男人才干的”煉鐵專業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后如愿進(jìn)入首鋼，離開前已是首鋼總公司副總經(jīng)理。此后，徐和誼歷任北京市委工業(yè)工委副書記，北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)黨組副書記、副主任。
　　2002年10月18日，北京現(xiàn)代公司正式掛牌成立。實(shí)際上，正是在徐和誼的努力下，北京現(xiàn)代項(xiàng)目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天的驚人紀(jì)錄。不僅如此，12月23日，北京生產(chǎn)的第一輛“索納塔”轎車下線，而這距離中韓雙方的初次接觸，也僅用了436天。
　　用兵貴神速來形容徐和誼的做事風(fēng)格，顯然并不為過。此后，一項(xiàng)項(xiàng)中國汽車工業(yè)合資合作的紀(jì)錄被徐和誼和他的團(tuán)隊(duì)刷新著。
　　北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年籌建、當(dāng)年出車，并僅用63個(gè)月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷汽車100萬輛的國內(nèi)最快速度，從2003年產(chǎn)銷5萬輛，到2009年產(chǎn)銷57萬輛，累計(jì)生產(chǎn)汽車183.1萬輛，累計(jì)銷售收入1777.83億元，累計(jì)利潤突破127.04億元，直接帶動(dòng)就業(yè)8萬人……“現(xiàn)代速度”被業(yè)界傳頌至今，徐和誼帶領(lǐng)下的“北京現(xiàn)代”以弱勢品牌進(jìn)入中國汽車強(qiáng)勢陣營的案例也被輸入多家EMBA的營銷管理教程中。

　　化繭成蝶的北汽集團(tuán)

　　2006年10月10日，徐和誼正式接過了北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司的帥印。
　　但徐和誼接下的卻是一個(gè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系尚未理順的企業(yè)。作為北京汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，北汽控股卻不掌握北京奔馳、北汽福田、北汽有限的控股權(quán)。這三家企業(yè)的大股東是北京汽車摩托車制造公司。
　　在現(xiàn)代企業(yè)制度中，沒有資產(chǎn)控制權(quán)，就沒有指揮權(quán)，甚至沒有話語權(quán)。在隨后的時(shí)間里，徐和誼盡全力解決產(chǎn)權(quán)關(guān)系不順的問題。他的做法是，重新定位各企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，北汽福田定位于自主品牌商用，北汽有限定位于自主品牌轎車，同時(shí)將北京奔馳不再生產(chǎn)的切諾基2500、北京212越野車，甚至二代軍車全部轉(zhuǎn)移到北汽有限生產(chǎn)。此后，北汽控股相繼將北京奔馳、北汽福田的股權(quán)從北汽摩轉(zhuǎn)移至名下，真正理順了內(nèi)部產(chǎn)權(quán)關(guān)系。
　　為了從根本上解決長期困擾北京汽車工業(yè)“散、小、亂”的現(xiàn)狀，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，徐和誼提出并實(shí)施了構(gòu)建“整車、零部件、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整”等“五大平臺”，將直屬二級企業(yè)從34家整合為14家。到了2010年，北汽初步完成蛻變：福田成為亞洲最大的商用車制造商，北汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車150.4萬輛，銷售汽車150.1萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1584億元。銀行家們爭著向北汽提供貸款，北汽也成為新中國成立以來北京市屬國企中第一家當(dāng)年利潤過百億元大關(guān)的企業(yè)集團(tuán)，成為首都經(jīng)濟(jì)名副其實(shí)的支柱企業(yè)。
　　整個(gè)“十一五”期間，北汽集團(tuán)的利潤增長了10倍，增速在整個(gè)汽車行業(yè)中屈指可數(shù)。但在2006年徐和誼執(zhí)掌北汽之初，北汽凈資產(chǎn)卻接近于負(fù)數(shù)，僅對外已形成債務(wù)的擔(dān)保就超過40億元。
　　“難以想象他能如此迅速地完成從政到從商的角色轉(zhuǎn)換，他比較強(qiáng)硬，做事雷厲風(fēng)行但不莽撞，充滿了諸葛亮式的智慧，正因?yàn)檫@樣的風(fēng)格，才能使北汽化繭成蝶。”一位與徐和誼熟識的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

　　新能源汽車是未來北汽集團(tuán)的新增長點(diǎn)

　　上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)創(chuàng)辦于1985年，是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會(huì)，也是目前亞洲最大規(guī)模的車展。在2015上海國際汽車展上，徐和誼帶著他的新能源軍團(tuán)來了。
　　轉(zhuǎn)型升級，是近來最熱門的一個(gè)詞語。當(dāng)談到這個(gè)問題時(shí)，徐和誼給北汽下的定義是，由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，以期實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式增長與外延式增長相結(jié)合的可持續(xù)發(fā)展。在實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)的過程中，新能源汽車一直是重中之重。
　　此前，徐和誼曾多次在不同場合表示，新能源汽車是未來北汽集團(tuán)新增長點(diǎn)之一，也是最重要的大產(chǎn)業(yè)之一。
　　徐和誼在上海告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，從國家的戰(zhàn)略、政策的扶持，到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度介入，跨界造車，再到資本市場當(dāng)前的狂熱追捧和最新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，無一不反復(fù)證明新能源汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
　　自主品牌的掌門人中，堅(jiān)定地將資本和精力投入到新能源車中的并不多，要不就是沒錢，要不就是沒技術(shù)，但徐和誼卻有資本做出這樣的決定。縱觀他的做事風(fēng)格，可以用一個(gè)字來形容——快，搞發(fā)展絕不拖泥帶水。而在發(fā)展新能源車——這個(gè)令不少自主品牌都頗為頭疼的問題上，徐和誼再度展現(xiàn)了他鮮明的個(gè)人風(fēng)格。
　　到目前為止，北汽集團(tuán)成立新能源汽車有限公司不到6年時(shí)間，已推出數(shù)款新能源汽車。而按照北汽的規(guī)劃，未來三年更將進(jìn)入新車的密集投放期，將陸續(xù)發(fā)布北汽新能源多款新車，兩款A(yù)00級電動(dòng)車、三款A(yù)0級電動(dòng)車、兩款A(yù)級電動(dòng)車（含首款插電式混合動(dòng)力車型）、一款B級電動(dòng)車、一款C級電動(dòng)車、一款微型卡車以及一款電動(dòng)物流車，從而豐富北汽新能源的產(chǎn)品陣容。
　　北汽集團(tuán)新能源車在2014年整體銷量達(dá)5462輛，全國占有率達(dá)18.6%。不僅是私家車領(lǐng)域，依托集團(tuán)資源，北汽福田也在新能源車領(lǐng)域頻發(fā)力，福田歐輝新能源客車市場2015開年即收獲共計(jì)2167輛銷售大單。至此，一個(gè)完整的北汽集團(tuán)新能源軍團(tuán)初見雛形。
　　徐和誼曾多次表示，北汽將推出一款超越特斯拉的D級新能源汽車。對此，有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，從他已經(jīng)做出的成績看來，這似乎并非空穴來風(fēng)。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)碰撞

　　徐和誼已經(jīng)認(rèn)識到，電動(dòng)汽車是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的載體，互聯(lián)網(wǎng)的智能化、輕量化都可以首先在新能源汽車上得到運(yùn)用。新能源汽車和信息技術(shù)是天然的伙伴關(guān)系，兩者的結(jié)合必然發(fā)生巨大化學(xué)反應(yīng)，必將催生出更多、更新的產(chǎn)品和業(yè)態(tài)。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃已提升至國家戰(zhàn)略，要求推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。具體落實(shí)到傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)上，按照徐和誼的說法，是“三化”——輕量化、智能化和電動(dòng)化。到目前為止，北汽集團(tuán)已經(jīng)用一款又一款的新型電動(dòng)車生動(dòng)詮釋了電動(dòng)化路線，而在輕量化和智能化方面，在本次上海車展上，徐和誼和他的北汽集團(tuán)也有大動(dòng)作傳出。
　　北汽集團(tuán)在展臺展示了新能源概念車全新的車身裝飾膜和裸眼3D展示系統(tǒng)。實(shí)際上，北汽集團(tuán)自去年11月即與上市公司康得新復(fù)合材料股份有限公司達(dá)成合作協(xié)議，后者將為北汽未來的汽車產(chǎn)品提供汽車車體輕量化、汽車移動(dòng)終端顯示、高分子光學(xué)膜、高性能儲能設(shè)備等新材料、新能源領(lǐng)域的服務(wù)。
　　據(jù)康德新公司董事長鐘玉和北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝向記者介紹，汽車部件輕量化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢，這也是雙方合作的重中之重。碳纖維作為一種質(zhì)量比鋼輕10倍，強(qiáng)度卻比鋼高10倍的新型材料，將其運(yùn)用到生產(chǎn)中是汽車部件輕量化的關(guān)鍵，而康德新公司正在積極打造中國第一條高端碳纖維生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)將于2015年四季度投產(chǎn)，屆時(shí)國產(chǎn)碳纖維原絲的性能等級將大幅提升，也將為北汽未來汽車產(chǎn)品的升級換代提供技術(shù)保障。
　　更讓市場津津樂道的是，北汽與樂視合作的首款產(chǎn)品“車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)”也在本次上海車展上亮相。在徐和誼看來，互聯(lián)網(wǎng)加汽車產(chǎn)業(yè)是一種融合。