摘要:
最近幾年來,包括虎航、亞航在內(nèi)的亞洲廉價(jià)航空,正在加快步伐深入中國市場,而國內(nèi)首家低成本航空春秋航空,飛出去的節(jié)奏也明顯提速。
對低成本航空來說,通過自己的網(wǎng)站、app直銷機(jī)票,一度是其降低成本的重要途徑之一,不過,最近包括去哪兒網(wǎng)在內(nèi)的在線旅游平臺(tái)上,開始出現(xiàn)越來越多的低成本航空的身影。
新加坡最大的低成本航空虎航,最近就與去哪兒網(wǎng)簽約,在去哪兒網(wǎng)上建立了虎航的旗艦店,成為第一家與去哪兒網(wǎng)推出網(wǎng)上旗艦店的國際廉價(jià)航空公司。
在去哪兒網(wǎng)的虎航旗艦店上,消費(fèi)者可以進(jìn)行航班搜索、預(yù)訂、支付、出票,而之所以選擇去哪兒網(wǎng),自然看中的是中國市場潛力巨大的消費(fèi)者。
最近幾年來,包括虎航、亞航在內(nèi)的亞洲廉價(jià)航空,正在加快步伐深入中國市場,而國內(nèi)首家低成本航空春秋航空,飛出去的節(jié)奏也明顯提速。
而今年以來出境游市場的火爆,更是給了在機(jī)票價(jià)格上有絕對優(yōu)勢的廉價(jià)航空們充足的信心,在中短途的亞洲航空市場,它們正從傳統(tǒng)航空公司手上搶走越來越多的份額。
廉價(jià)航空的亞洲機(jī)會(huì)
在與去哪兒網(wǎng)簽約前,虎航的主要銷售渠道,與其他廉價(jià)航空一樣依靠自己的網(wǎng)站,而此次在去哪兒網(wǎng)上建立旗艦店,主要看中的還是去哪兒平臺(tái)上的中國消費(fèi)者。
“在去哪兒網(wǎng)的旗艦店,頁面是中文,購買流程會(huì)更貼近中國消費(fèi)者的習(xí)慣,而且適合中國消費(fèi)者的支付方式會(huì)更廣泛,相信可以吸引更多的中國消費(fèi)者體驗(yàn)虎航。”虎航銷售與市場總監(jiān)鄭奕川告訴記者。
目前,虎航在大中華區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了11個(gè)城市,大中華區(qū)已占虎航市場的1/5,去年,公司開通的寧波、西安、桂林、南寧都是二三線城市,而這正是廉價(jià)航空喜歡的市場。
其實(shí),看上去哪兒銷售平臺(tái)的國外廉價(jià)航空已不只虎航一家,去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群副總經(jīng)理、商務(wù)發(fā)展總監(jiān)詹誼對記者透露,截至今年一季度,已有123家航空公司簽約去哪兒網(wǎng),其中中國本土航空公司30家,包括虎航在內(nèi)的外國航空公司93家,而香港快運(yùn)、新加坡酷航等更多廉價(jià)航空也很快會(huì)入駐去哪兒網(wǎng)。
可以看到的是,廉價(jià)航空正在越來越多地席卷亞洲市場。全球最大的在線旅游公司Expedia集團(tuán)2015年關(guān)于亞太廉價(jià)航空公司航空指數(shù)的報(bào)告就顯示,在對3263名旅客的民意測驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),有94%的人愿意為了省錢而選擇廉價(jià)航空,截至2015年3月前,亞太區(qū)的廉價(jià)航班數(shù)量有望較上年同期增長9.5%。
海通證券的研報(bào)也顯示,2001年整個(gè)亞太地區(qū)的廉價(jià)航空市場份額僅為1.1%,到2013年占到了24.5%,是全球廉價(jià)航空發(fā)展最快的地區(qū)之一。而中國目前的低成本航空公司的市場份額只有不到5%,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>
在中國,低成本航空公司主要以春秋航空為代表,去年開始,這家公司也加大了國際航線的開拓力度,開辟了從中國多個(gè)城市飛往日韓等東南亞國家的國際航線。
春秋航空市場總監(jiān)張武安告訴記者,與國內(nèi)航線相比,國際航線的收益更高,今年公司繼續(xù)加大了國際航線運(yùn)力的投放,目前國際航線占比達(dá)到30%,而去年同期還只有8%。
傳統(tǒng)航企的應(yīng)對
廉價(jià)航空內(nèi)外夾擊,傳統(tǒng)航空公司怎么辦?選擇轉(zhuǎn)型低成本航空進(jìn)行正面競爭的已不在少數(shù)。
3月底,東方航空(600115.SH)旗下的中聯(lián)航,就宣布全面實(shí)施低成本航空服務(wù)模式,今后中聯(lián)航的普通機(jī)票不再包括免費(fèi)餐食飲品、免費(fèi)托運(yùn)行李、自主選座等服務(wù),同時(shí)每名旅客只可隨身攜帶一件尺寸不超過40cm×30cm×20cm,并且重量不超過10kg的行李,5月1日起將實(shí)施行李托運(yùn)收費(fèi)。
與此同時(shí),中聯(lián)航的全新官網(wǎng)上,也出現(xiàn)了此前可能在春秋航空才能看到的價(jià)格,8元、188元、388元以及588元的“歡樂搶”、“大眾游”、“舒心飛”和“超級享”開始陸續(xù)投放。
幾乎在同一時(shí)間,海航旗下西部航空的差異化服務(wù)獲得民航局的批準(zhǔn),其差異化的核心就是裸票價(jià)格+旅客自己額外購買需要的服務(wù)。
目前,西部航空清一色的空客A320機(jī)隊(duì)已經(jīng)取消了頭等艙,公司還對內(nèi)部的運(yùn)營流程、銷售模式進(jìn)行了改造,比如過站時(shí)間由普遍的1個(gè)小時(shí)以上縮短到35分鐘,直銷的比例也已提高到20%。
不過,也有傳統(tǒng)航空公司選擇差異化競爭,在廉價(jià)航空目前的機(jī)隊(duì)還覆蓋不到的國際遠(yuǎn)程航線投放運(yùn)力。比如中國國航(601111.SH)就將開通北京-墨爾本航線,海南航空(600221.SH)更是將陸續(xù)開通重慶到羅馬、北京到圣何塞、上海到波士頓等多條到歐美的國際長航線。
“低成本航空主要是窄體飛機(jī),航程一般在5小時(shí)以內(nèi),所以在東南亞、日韓等亞洲出境游航線上,傳統(tǒng)航空公司的市場份額正在受到來自廉價(jià)航空越來越多的沖擊。”一家國有航空內(nèi)部管理層坦陳,不過,隨著美國等國簽證政策的放寬,需要寬體機(jī)才能飛到的歐美市場今年需求也很不錯(cuò),今年一季度,三大航都在國際航線上投入重兵,收入增長中,國際收入的增幅也更大,其中國航達(dá)到12.40%,南航達(dá)到30.80%,東航達(dá)到19.79%。