近年來頻出的召回事件，讓本田的全球年銷售目標(biāo)最終擱淺。本田CEO伊東孝紳近日表示：“旗下車型頻頻召回，給公司開發(fā)團(tuán)隊造成很大壓力，從某種程度上來說，600萬元的銷售目標(biāo)已經(jīng)被擱置，公司目前正在擬訂新的計劃。”

　　伊東孝紳所指的壓力，主要源自本田因高田缺陷氣囊所遭遇的大規(guī)模召回。由于該公司生產(chǎn)的安全氣囊充氣裝置可能發(fā)生破裂或爆炸，從2008年至今，已造成全球10多家車企的2500萬輛汽車被召回，成為史上規(guī)模最大的召回事件。該召回涉及企業(yè)中本田情況最嚴(yán)重，占召回總數(shù)的一半。據(jù)了解，本田還持有高田公司的一小部分股份。因而本田在自身召回汽車的同時，還需預(yù)留出一部分資金用于高田公司對問題氣囊進(jìn)行召回。對此，伊東孝紳透露，除了一些必要的支援，不會再對高田公司進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)援助。

　　實際上，除頻繁召回事件的影響外，本田在華銷售的持續(xù)低迷也拖累了其全球銷量的增長。去年，本田在中國的汽車銷量目標(biāo)被迫下調(diào)了10%至80萬輛，低于此前預(yù)期的90萬輛。然而最終全年銷售數(shù)字僅定格在78萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，頻繁地召回旗下車型，勢必影響本田的企業(yè)形象，消費者一旦對產(chǎn)品安全產(chǎn)生質(zhì)疑，最直接的影響便體現(xiàn)在銷量上。同時，目前各家國外車企都在中國市場發(fā)力，密集投放新品，但本田過分沉迷于技術(shù)層面，忽略了對新車型的投放，車型更新過慢，競爭力自然漸漸缺失。