近日，“叫停專車服務”的字樣，不僅占據百度熱搜詞首頁，在微博熱門話題榜的討論也異常激烈。對于多地以“黑車”之名嚴打“專車”，很多博友吐槽表示不解。有博友表示，有需求才有市場，專車服務的創新模式被市場廣泛認可，不能一棒子打死。還有博友認為，打車難、司機份子錢高企、管理混亂……出租車行業多年頑疾難治，全因經營權壟斷。如今，應該讓創新推動改革，專車服務的鯰魚效應，或可倒逼傳統出租車行業的改革。

　　有需求才有市場

　　“準時到達，不僅幫拎行李，還提供開關門服務，車上備有紙巾、礦泉水、充電器等。車型也很舒服，甚至不乏奧迪、寶馬等名車。還能好評和差評。”博友“過梓梓”不解，這樣的“專車”為什么不能用？“出租車拒載、繞道、隨意拼車、風雨天不打表漫天要價，才是真正需要監管的。”
　　博友“要過年的藍顏醬”在微博上寫道，“專車”守時、快捷，GPS計算路程童叟無欺，還經常送“紅包”、送起價費。和“黑車”完全不同。他認為，有需求才有市場，正是因為出租車難打、服務差，很多人才會選擇用打車軟件叫“專車”。
　　博友“傅蔚岡”表示，專車為市民提供了多樣化和更方便的出行選擇，應該給予一定支持，“地方交管部門打擊專車是一種劣幣驅逐良幣的行為，專車服務很完善，甚至配有相關保險。如果各個地方都打擊專車，那會無法滿足消費者個性化出行需求。”

　　應為創新者鼓掌

　　近日，交通運輸部表示，專車服務是創新，將繼續對“專車”服務開展持續調研與深入研究，但禁止私家車參與。對此，有博友表示，專車服務是一種創新和改變，監管部門應該對其持有包容態度。
　　有博友表示，專車服務是整合資源之后提供的創新服務，這種服務的最大價值在于整合社會資源，將各種零散資源的價值最大化地發揮出來。
　　還有博友表示，創新不易，尤其當創新沖擊到傳統領域錯綜復雜的利益鏈時。創新者們需要的應該是掌聲與鼓勵，而非質疑與刁難。
　　博友“黃齊超”表示，專車服務提供了一個運輸供需撮合平臺，是符合市場規律的新商業模式，應當是被進一步規范，而非一棒子打死。

　　或產生鯰魚效應

　　在討論專車服務的同時，博友對出租車壟斷的改革呼聲也很強烈。有觀點認為，移動互聯網開啟的城市交通變革新時代已經來臨。“專車服務”的鯰魚效應，或可成為撬動傳統出租車管理體制改革的杠桿。
　　博友“山林風語”認為，但凡行政審批壟斷的行業，都是產生不公的土壤。只有尊重市場規律廢除審批，放開行業準入，讓市場自我調節才能保證公平競爭。
　　博友“最好的名字被用了”認為，由政府部門嚴格控制準入的經營權，很容易滋生錢權交易和腐敗尋租。出租車行業要改革成功，必須向壟斷經營權開刀，扶持多種創新業態。
　　還有博友建議，應用互聯網技術“倒逼”中間商讓利。“完全可以通過衛星定位系統、智能軟件等手段管理出租車，出租車公司這種以專營權獲得暴利的中間層，應下狠心動刀子”，博友“張寶義”說，“出租車行業管理制度不改，其他怎么改都沒用。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”

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