首先我們應(yīng)該看到，為了減輕車主稅負(fù)壓力，政府選擇在國(guó)際油價(jià)跌至近幾年谷底時(shí)推進(jìn)成品油稅制調(diào)整，可謂用心良苦。

　　回顧上一次成品油定價(jià)和稅費(fèi)機(jī)制改革，同樣也選在了上一輪國(guó)際油價(jià)陷入低谷期的2008年底。當(dāng)時(shí)減費(fèi)增稅的目的是規(guī)范政府稅收行為。此次成品油消費(fèi)稅政策調(diào)整同樣是為了理順價(jià)格機(jī)制，讓市場(chǎng)在資源配置中起更重要的作用，五減一增的結(jié)果也在客觀上降低了企業(yè)和居民的負(fù)擔(dān)，尤其是那唯一的“一增”又十分巧妙地和成品油價(jià)格的下跌完美對(duì)沖，既能更好反映成品油的資源稀缺程度，引導(dǎo)生產(chǎn)和消費(fèi)，又減少了改革阻力，也給未來(lái)成品油價(jià)格調(diào)整提供了更大的空間，讓成品油價(jià)格形成更加貼近市場(chǎng)。

　　客觀地說(shuō)，2013年3月國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步完善成品油價(jià)格形成機(jī)制的通知》出臺(tái)后，成品油計(jì)價(jià)和調(diào)價(jià)周期由此前的22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日，并取消了上下4%的幅度限制，從而使我國(guó)目前的成品油價(jià)格基本實(shí)現(xiàn)了和國(guó)際市場(chǎng)同步聯(lián)動(dòng)，過(guò)去民間關(guān)于國(guó)內(nèi)油價(jià)“該跌不跌”的質(zhì)疑聲也少了許多。

　　但財(cái)稅改革依然面臨諸多挑戰(zhàn)，最大的問(wèn)題便是稅收的用途需要更加透明規(guī)范，讓全體納稅人都能有效監(jiān)督政府的財(cái)政支出，是否真的做到了取之于民，用之于民。