作為衡量汽車維修經濟性的重要指標，“零整比”數據庫進一步得到擴充。昨天，中國保險行業(yè)協會、中國汽車維修協會聯合發(fā)布第二批18個常見車型零整比研究結果。至此，今年兩協會已公開披露國內36個常見車型的最新零整比數據。今年4月公布零整比的第一批18款車型中，有11款系數下降，但部分企業(yè)選擇性降價導致修車成本不降反升。京華時報記者牛穎惠京華時報制圖何將

　　■調查

　　部分車型零部件選擇性降價

　　有關專家表示，兩批零整比研究成果依然顯示，不同汽車品牌、車型之間維修成本差異較大，在相同價格區(qū)間內，各車型間相同部位、相同功能件的價格差異明顯。雖然近半年來部分汽車廠商在降低零件價格，但部分車型存在選擇性降價的情況，只針對高價值、低更換頻度的配件降價，而對相對價格低，但更換頻繁的配件不降價甚至漲價的現象。

　　有業(yè)內人士透露，首批零整比名單公布后，不少企業(yè)玩起了數字游戲，通過配件價格調整，雖然零整比系數下降，但常用配件價格不降反升，對于廣大消費者而言，無形中增加了汽車維修成本。

　　根據統計數據，卡羅拉在今年4月首次公布零整比系數時為625.22%，但在第二次調研時降低至387.68%，主要原因在于其將發(fā)動機、變速器等高價值、低頻率的配件價格下調了4.4萬元，但同時將前后保險杠等低價值、高頻率配件價格上調了174元。

　　中國汽車維修協會事故維修工作委員會副秘書長馮君表示，造成零整比系數差距的主要原因是零配件定價太高。馮君表示，汽車零配件的使用并非是人為選擇的，而是必需品，在一些發(fā)達國家，有原廠零配件和非原廠的零配件之分，消費者在維修時不必非得采購原廠零配件，還有相同質量的其他配件可選。

　　■發(fā)布

　　第二批車型零整比系數仍偏高

　　零整比是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高。

　　據中保協財險部主任郭紅介紹，首批18個車型零整比系數公布后，部分廠家對配件價格進行了調整，其中16個車型零整比系數發(fā)生變化，11款車型零整比系數下降，5款車型零整比系數上漲。經跟蹤測算，不同車型之間零整比系數差距依然明顯。

　　在昨天公布的全部36個車型零整比數據中，最高的依然為首批名單中的北京奔馳W204的1172.65%，最低的則為第二批名單中長城騰翼C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。

　　在國外，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但國內系數整體仍偏高，以北京奔馳W204為例，更換全車配件的費用可買11輛新車。

　　■解決

　　打破汽配市場壟斷

　　近期，汽車行業(yè)反壟斷備受關注，交通運輸部曾明確指出，要破除維修配件渠道的壟斷，鼓勵汽配自由流通。今年9月，十部委聯合發(fā)布指導意見，針對目前汽車維修業(yè)不規(guī)范亂象提出了多項治理措施，倡導汽修過程中使用同質量零配件。

　　馮君稱，造成零整比系數較高的主要原因就是壟斷，一旦打破壟斷，零整比系數也將隨之下降。由于目前汽車配件市場魚龍混雜，解決壟斷必須做出明確規(guī)范，加強市場管理。這個過程至少需3-5年。