截至10月29日，BDI（波羅的海干散貨指數）報收1428點，實現了自10月17日起連續九個交易日的上漲，累計上漲498點，漲幅達53%，并創下了自3月26日以來的最高點。專家表示，隨著運力過剩狀況的緩解以及需求的增加，航運業有回暖跡象，但是這是否意味航運春天已經到來，還有待觀察。
　　三季度的BDI數值表現不佳。三季度，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）均值較上半年均值下跌19.8%。交通部分析稱，2014年三季度全球經濟增長低于預期，特別是中國經濟下行壓力明顯增大，歐元區主要國家也面臨增長下行風險，日本在提高消費稅后，國內需求的下降幅度超過預期。
　　近期，BDI數字表現搶眼。受助于鐵礦石與煤炭需求上升以及大型船舶航運活動繼續增加，BDI連續走高，10月21日BDI指數就曾單日上漲12.02%，創下五年多以來最大的單日漲幅。運力最大的海岬型船運價指數（BCI）的暴漲對BDI的帶動作用最為明顯。過去七個交易日BCI指數從1315點暴漲至3560點，漲幅達170%。
　　對于BDI暴漲，分析人士表示，為應對APEC會議期間的限產，國內鋼廠對生產進行提速，推動港口礦石庫存回落；另外，四季度是傳統旺季，且礦價下跌有利于國內的外礦進口增加。除此之外，油價下跌無疑也幫助航運行業改善了運輸成本。
　　“目前，支撐國際干散貨運輸市場的主要新興經濟體并沒有擺脫經濟增長的結構性矛盾，尚未進入穩步增長的軌道，因此旺季因素仍會受到需求疲軟的制約。”上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒表示，四季度，運價將在千點常態波動，向上運行空間受到抑制，需求端向下波動概率增大，運價存在潛在下行壓力。鐵礦石供應格局突變仍然是四季度國際干散貨運輸市場面臨的最大不確定因素。
　　國際集裝箱運輸市場方面，上海國際航運研究中心預測，四季度全球集裝箱海運量同比增長6.98%，全球集裝箱船隊總運力同比增長7.87%，市場供需增速不平衡，供需失衡進一步加劇。“四季度進入集運市場淡季，貨量會出現季節性減少，受到班輪公司之間大船規模經濟的競爭激烈，班輪聯盟的競爭態勢也愈演愈烈。”張永鋒表示。