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    1. 新速騰“斷軸門”全記錄:傲慢態度耗損消費者信賴
      2014-10-21    作者:萬玉航    來源:新華網
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        鬧得沸沸揚揚的一汽大眾“新速騰”斷軸事件終于有了初步結果。

        18日,國家質檢總局發布公告稱,一汽大眾已于10月15日提交召回計劃,將召回56萬輛速騰轎車,該車存在斷軸的安全隱憂。同時因這一原因召回的還有甲殼蟲。

        不過,令眾多車主失望的是,此次召回的方案只是“打補丁”—給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板,并非更換存在安全隱患的后軸。業內人士表示,不更換后軸主要是廠商從成本考慮。但如果真遇到斷軸事故,特別是在高速行駛中,一塊金屬襯板難以起到保護作用。

        從被發現存在“斷軸問題”,到正式予以召回,再到令人失望的“打補丁”方案,一汽大眾方面對于消費者的質疑可謂吞吞吐吐、愛答不理。

        新速騰作為一款在華十分暢銷的車型,滯緩的回應速度和冷漠的回應態度,似乎與其市場地位并不匹配。因“皮實”而備受消費追捧的速騰一步步走下神壇。

        維權之路步步坎坷

        在國家質檢總局正式發布召回通告之前,大眾汽車“斷軸門”可謂一波三折。

        在“前后橋及懸掛系統質量問題”方面,今年1-8月,一汽大眾新速騰已經收到了1200多條投訴,在同類問題中排名第一。但該問題并沒有引起一汽大眾方面的重視。也許,這是一汽大眾的選擇性“忽視”。

        7月22日,大眾汽車發表“神聲明”稱:速騰的后懸架問題屬于極個別案例。同時,“保留追究對互聯網上一些有意散布不實信息者的法律責任”,態度十分強硬。

        隨后,多家媒體刊文駁斥一汽大眾的“極個別案例論”,更多的速騰車主也紛紛開始抱團維權。僅質檢總局信息采集系統7月28日—8月8日12天內,就收到了374例速騰投訴,其中與速騰后懸掛相關的投訴就有近200例,比此前一個多月收集到投訴還要多120余例。

        媒體紛紛介入新速騰后懸架斷裂問題報道,引起了國家相關部門的關注和重視。國家質檢總局在10月17日發布的新速騰及甲殼蟲召回通告中,以“開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作”,印證了新速騰的后軸縱臂斷裂問題并非“極個別案例”。召回處理最終塵埃落定。

        召回方案頻頻拖延

        然而按照大眾向質檢總局提交的技術材料,此次提出的解決方案卻較為簡易:即由經銷商為缺陷車輛在后軸縱臂上免費安裝金屬襯板。

        這個被稱為“打補丁”的方案,并沒有通過更換車橋來從根本上解決問題。即便是大眾自己,也在聲明中暗示“后軸縱臂發生斷裂”仍有可能,尤其是高速行駛狀態下。

        這樣的召回方案繼續發酵著車主們的不滿情緒。有車主在網上掛出自己為車后軸縱臂加裝金屬襯的照片,稱“還不如自己修”;還有吐槽“警示性噪音”的:“以后再開新速騰,都不能再聽音樂了?”

        專家稱,大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法,根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動輒數千元,如果將58萬輛缺陷車后橋全部更換,將耗費20至30億人民幣。

        業內人士指出,大眾當初給新速騰減配,從獨立后懸更換為板車懸掛,正是奔著節約成本。如今自然也是能省則省,不太可能斥巨資彌補。

        消費者信賴慢慢耗損

        作為一汽大眾旗下的重要生力軍,速騰一直扮演著銷量支撐的重要角色—在一汽大眾的產品體系中占據著25%左右的銷量。數據顯示,速騰在2012年的銷量為20萬輛,在2013年的全年累計銷量為27.12萬輛,今年上半年累計銷量為15.54萬輛,月平均銷量在2.5萬輛左右,在緊湊型車中穩坐前三名。

        然而,一汽大眾卻在享受著消費者信賴的“紅利”時悄然減配,大眾豈能心安理?

        汽車召回的原則,按理說,是廠商發現隱患、解決隱患。如果威脅人身安全的隱患不除,只考慮要花多大代價,這種“權宜”之策,必然會為大眾的品牌形象抹黑。

        到目前為止,這次“斷軸門”事件再次成為大眾汽車典型而失敗的危機公關。大眾的品牌形象在去年央視“3·15”晚會曝光的DSG事件之后再次遭遇危機。

        當消費者的維權意識越來越強,監管部門的執行效率越來越高,“店大欺客”的傲慢態度,除了耗損消費者一貫的信賴,沒有什么別的可能。

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      集成閱讀:
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      · 新速騰召回是在“打補丁”?
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      · 一汽大眾因后軸臂斷裂問題召回56萬輛新速騰
      · 后軸縱臂斷裂缺陷一汽大眾召回56萬新速騰
       
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