近來，國內兩大在線租車公司神州租車與一嗨租車相繼宣布IPO的消息引發各界關注，而在兩年前，神州租車還曾被美股拒之門外，如今，在線租車卻被資本方熱捧，成了炙手可熱的“金礦”。
紅利初顯 在線租車成“金礦”
越來越多的人發現，租車比買車劃算多了。在上海工作的盧先生告訴記者，他2006年花三十萬買了輛車，如今只能賣五萬元；再算上多年的油費、保養費、車險、車船稅、交強險、修理費和小區停車費，8年來花在車上的錢差不多有60萬元。“這么一算，自己都被嚇了一跳”。
而租用同等配置的車輛，開支將會降低不少。由于小區旁邊就是租車點，上海市民齊先生上下班都是租車，盤算下來，他一年花在租車上的錢大概是四萬多元。“我一般開得都是中檔車，如果是買車的話，開支肯定會更高。”
如果再加上時間成本，私家車顯得更為“奢侈”。調查顯示，私家車平均每天在途2.5小時左右，而租車公司的車輛每天在途時間約7小時。
開始嘗試租車的不止是個人，政府機關也開始了利用租車。9月份，財政部發文，中央國家機關各部門及所屬各級行政事業單位，可通過中央政府采購車輛租賃系統，進行車輛租賃服務的定點采購。
實際上，在發達國家，租車非常流行。記者采訪畢馬威、IBM等跨國企業工作人員，對方均告訴記者，沒聽說過就職企業買過車，遇到商務出行接待，就會選擇租車。艾瑞公司的數據顯示，2014年租車市場預計增速保持在10%以上，市場規模可能會超過380億元。而在2014年上半年，一嗨租車的車隊規模就增加了50%。
巨頭爭鋒 規模與效率的平衡
目前，真正在中國在線租車業殺出重圍的，只有神州和一嗨兩家。他們不僅擁有中國最大的兩支車隊，也得到了資本的青睞，且分別與赫茲租車以及“企業號”租車這樣的世界級巨頭合作。那么，未來中國租車業的發展，又將呈現怎樣的競爭格局？
實際上，中國在線租車業最核心的問題是規模和效率的平衡。中國在線租車行業發展空間很大，但目前租車公司的規模都不大。即使作為中國最大的租車公司，神州租車的車隊規模在去年剛過5萬輛，而一嗨租車的規模約為1.5萬輛。反觀這兩家企業的國外合作伙伴，“企業號”租車公司的車隊規模達到150萬輛，赫茲租車也超過50萬輛。
對于在線租車公司而言，車隊數量其實反映了企業規模有多大，運營效率以及服務水平則決定企業能走多遠。
衡量租車公司的運營水平，最核心的指標是“出租率”，出租率越高，說明車輛的利用率越高。公開數據顯示，2014年上半年，神州租車的自駕出租率不到62%，一嗨租車的自駕出租率為70%。過去兩年，兩家企業的出租率基本穩定在這個水平上。
對于出租率的差別，記者查閱神州租車與一嗨租車的招股說明書發現，首先這可能與用戶結構有關。神州的用戶以個人用戶為主，因此淡旺季趨勢明顯，而一嗨租車的機構客戶比重更高。盡管神州的用戶數多于一嗨，但由于商務租車和個人短租市場各具特點，憑借兩個市場的錯峰交替，有利提升了兩家公司的車輛周轉率和使用率。
其次，這與企業的信息化程度有關。2014年上半年，神州租車來自網站和手機客戶端的短租訂單占總短租訂單比例為66%，而一嗨租車這一比重則超過82%。之所以該指標差異較大，與雙方的合作伙伴不無關系。記者查閱資料發現，一嗨租車之所以能從網絡上獲得更多流量，是因為和在線旅游網站等渠道合作較多。例如，中國最大的在線旅游網站攜程網，也是一嗨租車的股東之一。此外，這也與一嗨租車的創始團隊是技術背景出身有關。
顯然，從企業生態構建上，神州和一嗨體現出不同的思路。在規模和效率之間，兩家企業也各有側重。
任重道遠 機遇與挑戰并存
目前中國租車行業主要可分為三大陣營，分別是傳統租車公司、系統化管理的連鎖租車公司和汽車廠商租賃公司。除此之外，快的打車、大黃蜂等打車軟件也日趨活躍。
和傳統租車企業相比，神州租車、一嗨租車近年來都打造了全面的O2O租車平臺，預訂渠道集中于線上，并擁有龐大的租車服務網絡。同時，作為國內兩大連鎖租車企業，神州、一嗨近年來都獲得了海外租車巨頭的戰略投資。其中，全球租車巨頭赫茲公司擁有神州租車近20%的股權，企業號控股集團擁有一嗨15%的股權。
不過有業界人士認為，在線租車業雖然受到消費者的喜愛和資本方的熱捧，然而在快速發展的同時，在線租車業的問題與風險也逐漸凸顯，其中既有服務質量問題，更有監管風險。例如，由于汽車租賃行業實行嚴格的市場準入以及車輛指標控制機制，汽車租賃企業的合規運營車輛遠遠不夠，無法滿足在線租車行業龐大的市場需求，所以發展私家車加盟，通過掛靠方式進行運營已成常態。但是隨著監管力度的加大，這種方式將面臨巨大風險，無論對于租賃汽車企業、私家車車主還是商務租車軟件企業來說，這種風險都無法回避。如何在規避政策風險的同時滿足市場需求，已成為亟待解決的問題。
目前，中國的租車企業還在化蛹成蝶的過程中。對于租車業巨頭來說，盈利模式和生態環境靜的建立和短期內的車輛規模同樣重要，因為找到正確的盈利模式會讓企業持續盈利健康發展。
