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    1. 航運業打響市場聯盟對抗戰
      中海集運牽手達飛、阿拉伯航運
      2014-09-12    作者:記者 張彬/北京報道    來源:經濟參考報
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        日前,中海集運發布公告稱,該公司已與法國達飛海運和阿拉伯聯合航運簽署了合作協議,三家集裝箱班輪運營商將在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海(黑海、亞得里亞海)航線三條東西向的主干線上展開共同投船、艙位互換和倉位買賣等形式的合作。業內人士表示,一直堅持“不結盟”的中海集運首次參與航運聯盟,標志著全球前20家集運公司已有17家公司“聯盟化”,集運市場聯盟對抗戰已打響。
        中海集運、達飛海運與阿拉伯聯合航運之間的合作被達飛稱為Ocean 3,簡稱O3。O3的重要一方正是剛被馬士基和地中海兩家P3盟友“拋下”的法國達飛,法國達飛在全球集運運力排名第3,而另一家阿拉伯聯合航運也是全球前20大班輪公司之一。
        今年6月,我國商務部否決了馬士基航運、地中海航運、達飛海運的P3聯盟,原因是其涉嫌壟斷市場。在不到一個月時間里,馬士基航運和地中海航運就拿出2M方案,相較于P3,2M總運力由255艘(260萬TEU)減少至185艘(210萬TEU),亞歐航線市場份額從46.7%降至36%。馬士基航運強調,2M在東西航線上總體市場份額不足30%,不在中國《反壟斷法》管轄范圍內,無需中國商務部審批。
        業內人士表示,船公司之間的合作不改變行業定價機制,行業運價的彈性仍主要來自于供需結構的改善,考慮到歐洲經濟的不確定性以及大船短期交付壓力,集運市場的競爭將趨白熱化。
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