據央廣新聞報道，近日，國家發改委確實對奔馳公司上海辦事處進行了調查。調查力量主要是來自上海、江蘇的物價和反壟斷部門。奔馳是否存在壟斷行為，目前正在調查取證的過程中。

　　進展  奔馳回應調查：將積極配合

　　8月4日10點左右，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪位于滬青平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。

　　知情人士透露，此次調查直指“奔馳整車價格和最低限價的經銷商政策”。9名國家發改委工作人員沒有預約試圖直接進入奔馳上海辦公室，遭到了安保的阻攔，隨后他們設法進入辦公區域。約談和調查持續了整整一天，在場的每一名奔馳工作人員都被問話。截至4日晚9點左右，包括北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司東區總經理聶軍和銷售、售后總監在內的多名管理人員仍滯留在上海辦公室。

　　今年6月起，商務部宣稱將審查包括汽車行業在內多領域的潛在壟斷行為。奔馳中國CEO倪愷此前承認正在和發改委對話，但否認接受調查。

　　值得一提的是，就在被突擊檢查的前一天，奔馳中國官方宣布維修配件價格下調15%，這已是奔馳一月內第二次調低售后維修價格。

　　5日，奔馳中國汽車銷售有限公司回應稱，將積極配合政府部門的調查，但在這個時間點沒有更多的信息披露。其工作人員未對4日發改委反壟斷調查的消息予以否認，但并未透露更多細節，還強調工作人員仍在正常上班。

　　應對  汽車巨頭下調零配件價格

　　有報道稱，目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北物價局對奧迪的調查已經接近尾聲。兩家企業都已查明確實存在壟斷行為，比如奧迪在湖北曾召集4S店統一零配件和保養價格。而克萊斯勒在上海也存在類似的問題。這兩家企業近期將會受到相應處罰。

　　而這兩家車企均下調了零配件價格以回應發改委的反壟斷調查。一汽-大眾奧迪官方宣布從8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”(簡稱“零整比”)也隨之降低。以國產奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，用戶在使用和維修中支出的費用也將相應減少。

　　8月5日，克萊斯勒宣布下調部分產品及零配件價格，145種高價值、高保修率零配件的價格將下調20%。

　　黑幕 總代理一輛寶馬能賺144萬元

　　7月25日，捷豹路虎中國發出公告稱，將對旗下三款車型的廠商指導價格進行大幅調整。緊隨其后，7月26日，一汽-大眾奧迪正式宣布，將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，涉及的備件有上萬種，平均降幅達20%。在此之前的6月，國內豪華車三強中，銷量相對最低、維修保養費用卻最高的北京奔馳，也將部分車型保養費用公開下調。

　　“我們確實在做(汽車業反壟斷調查)。”國家發改委反壟斷局二處相關負責人透露。而種種跡象顯示，上述豪華車企的調整措施，正是發改委在近日陸續約談上述汽車企業的結果。

　　據介紹，寶馬的降價方案已匯總到德國總部。一輛寶馬650iGranCoupe，美國售價9.11萬美元，約合人民幣56.22萬元，而在中國市場的售價卻高達200.5萬元，是美國售價的3.5倍。

　　影響  將有更多豪車加入降價行列

　　在中國反壟斷聲音高漲之后，多家豪華車制造商開始在中國下調整車或零配件價格，并且幅度較大。其中奔馳和奧迪削減了保養價格和售后備件價格，捷豹路虎則針對三款車型下調了售價。記者了解到，未來將有更多豪華汽車品牌加入降價行列，以正面回應反壟斷調查。

　　招商證券汽車行業分析師汪劉勝認為，隨著汽車反壟斷不斷深化，廠商力量遭到削弱，汽車經銷商向集團化和集約化發展趨勢加快，多品牌經銷商集團將會受益于這一趨勢。但隨著配件供應壟斷打破，經銷商集團的維修業務也會受到第三方維修企業的沖擊。第三方維修企業和零部件企業將會明顯受益于汽車反壟斷進程，相關零部件受益公司有福耀玻璃、星宇股份和隆基機械。汽車反壟斷促使整車和售后價格降低，有利于進口車市場整體發展。

　　新聞背景

　　汽車業反壟斷“終極目標與歐盟接軌”

　　這次汽車反壟斷戰役波及的不僅有進口車和豪華車品牌，“接下來還有中低端品牌，甚至包括合資和本土品牌。”有知情人士稱。

　　國家發改委針對汽車行業的反壟斷行動從2012年開始，已經醞釀三年。從去年開始，反壟斷調研已經針對10多家汽車企業展開，涉及奔馳、寶馬、路虎等高端豪華品牌及部分小眾進口品牌，同時也涉及中低端合資品牌，以及本土自主品牌。目前調研和約談還在深入，此番汽車行業反壟斷調查力度之大、范圍之廣實為空前。此次反壟斷的目的就是：打破目前的體系，與歐盟接軌。

　　汽車買得起、修不起，根源在哪里?原廠配件專供，維修技術信息封閉，是畸高“零整比”和4S店搭售維修服務的根源。在判斷汽車供應商拒絕發布某項信息是否違反競爭法時，歐委會根據下述因素：第一，信息屬于維修技術信息還是可以合法保留的商業信息，是最終用來維修保養汽車還是用于其他目的。第二，保留該技術信息是否對獨立維修商完成工作造成顯著影響，并構成對競爭的限制。第三，如果技術信息被以任何形式提供給授權維修商，同時應該無歧視地提供給獨立維修商。

　　他山之石  國外如何進行汽車業反壟斷

　　歐盟：銷售和維修完全分開

　　歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區，針對汽車品牌專營店暴露的行業壟斷問題，采用了“開放汽車銷售形式”。重新制定適應新行業環境的模式，將銷售和維修完全分開。并且改革汽車銷售辦法，允許經銷商多品牌授權經營。2005年歐洲出臺《汽車銷售服務新法規》，鼓勵專業化銷售和維修，但不設品牌壁壘。

　　美國：經銷商協會限制廠商壟斷

　　美國的做法是借助協會，培育經銷商力量。美國汽車經銷商協會積極游說政府為經銷商爭取支持，并在整車廠商與經銷商利益產生沖突時，有效保證經銷商的利益。隨著經銷商集團的發展壯大，它們已經具備了和整車廠商討價還價的實力，令整車廠商失去了壟斷的資本。

　　日本：利潤保持在合理范圍內

　　日本則是通過允許平行進口汽車打破壟斷，促進市場競爭。平行進口汽車是指未獲得國外汽車公司及在國內總經銷商授權或許可而進口的原裝正品汽車。在制度安排下，日本的整車廠商與獨立銷售商的利潤保持在一個合理的范圍內，合作期長達數十年，既避免惡性競爭，也保證了渠道對品牌的忠誠度。(據央廣、《21世紀經濟報道》、《華夏時報》)