在經過持續12個交易日的深度下跌后,BDI(波羅的海干散貨指數)展現復蘇勢頭。截至7月31日,BDI報收755點,實現了自7月23日以來的連續7個交易日的上漲。這輪上漲是由于鋼鐵鐵礦石交易復蘇,支撐了大型船舶運價上升。
BDI被稱為全球經濟的晴雨表。資深航運觀察者劉沁源表示,二季度基建投資同比增速加快至24%,提振了原油、鋼材產量和整體工業的生產。日前,匯豐銀行對中國經濟的初步調查顯示,中國經濟是積極的,制造業指數創下7月18日新高,這表明政府采取措施刺激經濟一直有效。中國經濟的持續向好,進一步推動中國整體生產量,加大了對干散貨的需求。
上周現貨市場上澳大利亞鐵礦石貨物再次強勁,鐵礦石巨頭表現非常活躍,支持好望角型船運價穩定。由于煤炭和糧食作物需求強勁,從大西洋到遠東航次的運價上漲4.4%至每日11325美元,大西洋往返航線的日租金成本大幅上漲2.4%至每日4885美元。上周巴拿馬型船日均運價為4859美元,環比增長23美元。
上周大量貨源出現在市場上,靈便型船供需達到平衡,其船運價獲得巨大支持。美灣到歐陸航線的運價上周增長4.5%至每日8822美元,黑海到遠東航線的運價漲12%至每日9794美元。此外,歐陸到遠東航線的運價上漲4.5%至每日10356美元。上周超靈便型船日均運價為7608美元,環比增長7%。
近期中國鋼鐵和鐵礦石期貨價格上漲到最高點,中國二季度經濟指數及前景刺激房地產對兩種商品的需求。大連商品交易所2015年1月交付的大部分鐵礦石交易合同創下每噸690元,創下自7月18日以來的最高點。上海期貨交易所2015年1月螺紋鋼交付合同上漲1.3%,收報每噸3105元,也創下自7月18日之后最高點。
我的鋼鐵網數據顯示,在鋼材價格漲幅之際,鋼鐵產品庫存上周五進一步下跌至1300萬噸,這是自2012年以來鋼鐵庫存最低點。另外,中國鋼鐵貿易商一般會從八月進貨,庫存量可能在2014年下半年進一步下跌。