在經過持續12個交易日的深度下跌后，BDI（波羅的海干散貨指數）展現復蘇勢頭。截至7月31日，BDI報收755點，實現了自7月23日以來的連續7個交易日的上漲。這輪上漲是由于鋼鐵鐵礦石交易復蘇，支撐了大型船舶運價上升。

　　BDI被稱為全球經濟的晴雨表。資深航運觀察者劉沁源表示，二季度基建投資同比增速加快至24%，提振了原油、鋼材產量和整體工業的生產。日前，匯豐銀行對中國經濟的初步調查顯示，中國經濟是積極的，制造業指數創下7月18日新高，這表明政府采取措施刺激經濟一直有效。中國經濟的持續向好，進一步推動中國整體生產量，加大了對干散貨的需求。

　　上周現貨市場上澳大利亞鐵礦石貨物再次強勁，鐵礦石巨頭表現非常活躍，支持好望角型船運價穩定。由于煤炭和糧食作物需求強勁，從大西洋到遠東航次的運價上漲4.4%至每日11325美元，大西洋往返航線的日租金成本大幅上漲2.4%至每日4885美元。上周巴拿馬型船日均運價為4859美元，環比增長23美元。

　　上周大量貨源出現在市場上，靈便型船供需達到平衡，其船運價獲得巨大支持。美灣到歐陸航線的運價上周增長4.5%至每日8822美元，黑海到遠東航線的運價漲12%至每日9794美元。此外，歐陸到遠東航線的運價上漲4.5%至每日10356美元。上周超靈便型船日均運價為7608美元，環比增長7%。

　　近期中國鋼鐵和鐵礦石期貨價格上漲到最高點，中國二季度經濟指數及前景刺激房地產對兩種商品的需求。大連商品交易所2015年1月交付的大部分鐵礦石交易合同創下每噸690元，創下自7月18日以來的最高點。上海期貨交易所2015年1月螺紋鋼交付合同上漲1.3％，收報每噸3105元，也創下自7月18日之后最高點。

　　我的鋼鐵網數據顯示，在鋼材價格漲幅之際，鋼鐵產品庫存上周五進一步下跌至1300萬噸，這是自2012年以來鋼鐵庫存最低點。另外，中國鋼鐵貿易商一般會從八月進貨，庫存量可能在2014年下半年進一步下跌。