北方市場液氮價格在1500元/噸左右，而目前液化天然氣回收價格在4000元/噸左右，一噸差價在2500元/噸，而就目前液化天然氣使用率較多的20噸運輸車來算，一般摻混比例不能超過10%，一車貨物差價就能達到5000元，如果把抽提回收的2噸液化天然氣二次銷售，即獲利8000元，也就是一車利潤就達到13000元，這在近幾年的液化天然氣市場來說可謂’效益可觀’。

　　受國際液化天然氣(LNG))價格走低和需求轉淡等因素影響，近一段時間以來，國內液化天然氣價格持續走低。需求的下降直接給上游液化天然氣廠帶來壓力，也影響了與之相關的物流運輸行業。為了彌補損失，一些不法運輸商竟通過摻雜造假來抵兌自己的成本彌補損失。

　　部分運輸商摻液氮牟利

　　據中新網能源頻道了解，液化天然氣( 簡稱LNG) 是天然氣經壓縮、冷卻至其沸點溫度后變成液體的一種能源形式，其主要成分為甲烷，用專用船或槽車運輸，使用時重新氣化。目前我國LNG主要在工業上和車用上比較多。

　　近年來，我國液化石油氣，也就是液化氣摻假現象屢有發生，但LNG摻假事件則鮮有發生。不過，中新網能源頻道近日獲悉，我國部分地區LNG亦出現摻假現象。

　　市場有消息稱，部分商戶為獲得可觀的經濟利潤，在LNG中加入液氮。據金銀島分析師朱穎新介紹，液氮這種物質原本只是用來調整LNG的固定熱值，但由于利潤可觀，逐漸變成了一些不法商戶牟利的方法。

　　“北方市場液氮價格在1500元/噸左右，而目前液化天然氣回收價格在4000元/噸左右，一噸差價在2500元/噸，而就目前液化天然氣使用率較多的20噸運輸車來算，一般摻混比例不能超過10%，一車貨物差價就能達到5000元，如果把抽提回收的2噸液化天然氣二次銷售，即獲利8000元，也就是一車利潤就達到13000元，這在近幾年的液化天然氣市場來說可謂’效益可觀’。”朱穎新說。

　　據朱穎新介紹，液化天然氣摻假事件在我國并不多見，目前已知的就是摻入液氮，這種摻假事件在湖北、陜西一帶較為嚴重。

　　我國LNG質量監管尚為空白

　　那么這種物質摻入LNG中會帶來哪些影響呢？我們又該如何辨別呢？

　　據朱穎新介紹，液氮摻混進天然氣之后，對LNG的物性不會有影響，但是對使用者來說，還是有各方面的損害。比如，如果加進天然氣做燃料的重型車中，車輛或許會在行駛途中驟停，或者出現不同程度的放炮聲響。另外，對于工業用熱值要求較高的天然氣，要是摻混熱值會不達標，也會給工業用戶造成一定的經濟損失。

　　據悉，目前我國尚沒有立法來管控這一違法現象，且政府安檢，技術監督局等各部門均對目前這一現象無執法權。雖然個別用戶在使用后出現問題及時報警，但由于高利潤的存在，還是造成目前此種現象有不斷擴大之勢。為了抵制行業亂象，贛州一家LNG運輸公司還專門斥重金懸賞舉報，獎金高達10000元。

　　該公司的黃總在接受中新網能源頻道采訪時表示，由于缺乏相關法律約束，好多客戶遇到這種問題甚至都不知道該去找哪一個部門，而行業協會對此也是無能為力。談起重金懸賞，黃總表示：“如果大家都這么做，沒有人去管，整個行業會越來越亂的。”

　　據黃總介紹，LNG本來發熱在9000大卡，摻入液氮后可能就只有七八千大卡，汽車加了這種摻假的LNG馬上就會趴窩的。

　　朱穎新對中新網能源頻道表示：“目前，除了行業自律，對這種摻雜現象還沒有良好的解決辦法，也期待執法部門能盡快出臺文件，保護合法商戶的合法權益。”