特斯拉在中國雖已開始陸續交車，神秘感和風頭始終不減：創新、能源、充電、維護等……當然，還有交車風波。顯然，特斯拉不只是一款有觸屏的“電瓶車”。

　　仍處于“嬰兒期”的這款電動汽車，帶給滾滾車輪上的中國帶來什么變化？它能適應在中國的新生活嗎？新華社記者帶您探訪特斯拉中國，對話其中國“掌門”。

    特斯拉，來中國了！

　　“第一次試駕，我感覺這車像從科幻電影里出來一樣，一下子就像已經走進未來！”特斯拉全球副總裁吳碧瑄說，那一次試駕，特斯拉打動了她。

　　吳碧瑄被吸引，離職蘋果公司，擔任特斯拉中國區負責人——在能迅速接受應用新事物、新技術的中國，激活電動汽車市場。

　　位于北京東四環外７９８附近的特斯拉中國辦公樓，正處于內部裝修階段，業務緊密展開，招兵買馬同步進行。

　　剛交付用戶的幾輛黑色、銀灰色ＭＯＤＥＬ　Ｓ連接著頗具未來感的銀灰色充電樁——充電過程需要數小時，具體因使用情況而異。新車主尚不能與新座駕時時相伴左右，他們把車開來充電，暫時離開，待充好電后再返回取車。數米外的白色“超級充電站”已經建好，充電時間將大幅縮短而且免費。

　　吳碧瑄說，“在中國的交車任務壓力是美國的十倍。”但她并未透露特斯拉在中國的訂單數和交車數量。

　　特斯拉：你在夢中，它就完成升級

　　“特斯拉是有使命感的公司，我們有很大的夢想：通過電動車來推動可持續能源的交通工具應用，讓人類脫離化石能源。”吳碧瑄說。

　　“因為有夢想，所以專注，做好一件事情。目前大部分車企不愿專注到新能源汽車，一定要做到讓他們覺得這領域有利可圖，甚至威脅到他們的市場，他們才會真正投入。”她說，特斯拉致力于從研發產品到構筑充電站，而不是把這一責任推給政府。

　　特斯拉的夢想源自一個把傳奇變為現實的人物——首席執行官埃隆·馬斯克。這個７０后的年輕人是ＰａｙＰａｌ的早期投資人和特斯拉創始人，他創辦的太空探索技術公司ＳｐａｃｅＸ準備把游客送去太空。電影《鋼鐵俠》的導演正是以他為原型設計拍攝了影片。

　　“特斯拉從安全性、操控性、續航里程等各方面都不輸于常規的汽車，同時它又是一款高科技電動車，總在更新，沒有固化。”吳碧瑄說。

　　據介紹，特斯拉是零排放的高科技汽車，這不僅體現在它以電力為能源并實現能效優化，以觸屏操控滿足新生代人群的生活方式，更體現在每輛車交付后仍持續享受基于云技術的“升級”。

　　吳碧瑄說：“它和傳統的車是不一樣的，客戶從擁有的那一天起就可以永遠不斷地去更新這個車，它不是一個固化的產品，而是不斷進化、不斷提升。”　

　 “傳統汽車的維護必須要開到４Ｓ店，等待數小時。特斯拉則完全顛覆了傳統模式，當你還在夢里的時候，它的自動升級就完成了。”她說。

　　據介紹，特斯拉用電子配件取代了傳統汽油車的大部分配件，維修和保養非常簡單、低廉，甚至車主不用付油費，這些都是傳統汽油車無法比擬的優勢。

　　“這個世界永遠在改變，不總是強者生存，而是適者生存。”她說。

　　中國：政策環境比美國還寬松

　　“中國消費者有一個特殊的地方：一個產品在美國要經過很長時間才會成為主流，在中國消費者反而能夠快速地接受新東西。”吳碧瑄說，未來中國的電動汽車市場也許會超過美國。　　

　　在她看來，中國人對待新事物沒有很多根深蒂固難以撼動的東西，特斯拉在中國碰到的問題在美國也同樣遇到過，“反而中國的政策環境比美國還寬松。”

　　事實上，特斯拉的汽車直銷模式在美國遭到了部分州的禁止。有分析認為，特斯拉的直銷侵蝕了傳統利益群體的利潤，因此遭到反對。隨著中國政府對新能源汽車激勵政策陸續出臺，特斯拉、寶馬等國外電動汽車與國產汽車品牌的電動車產品，有望給長期叫好不叫座的新能源汽車帶來突破。

　　“發展新能源汽車是中國的國策。希望有些地方政府在限牌的情況下，能夠給予特斯拉這樣的公司一個機會，參與和推動中國新能源汽車的發展。”她說。

　　“我們希望起到一個‘鯰魚效應’，把中國電動汽車市場激活，改變大家對電動汽車的一個認知。”吳碧瑄說。

　　對于價格，她說，現在很多廠商在營銷推廣時會把增值稅拿掉，而特斯拉推出的價位則包含了增值稅，如果按照他們的營銷方式，特斯拉的價位可能更具競爭力。

　　超級充電站：歡迎合作！

　　特斯拉的創新點究竟在哪，電池還是體驗？純電動車，充電怎么解決？全新的車型，售后服務如何？面對公眾的好奇，吳碧瑄的答案很干脆：來試駕吧！

　　“這個產品是需要體驗的。只有體驗，才能體會到特斯拉不一樣的地方。”她說。

　　“它是一下就打動我了，很安靜、順暢的感覺。開起來感覺就是：我有一個水晶球——當時就覺得非常興奮，我喜歡這種感覺，它把我帶到未來了，帶進了一個我原來沒有想象過的世界。”吳碧瑄說。

　　說起自己的座駕ＭＯＤＥＬ　Ｓ，她說：“我在北京極少跑長途，每周充電兩次，電池充到九成，續航里程大概在４５０至５００公里。”

　　吳碧瑄介紹，特斯拉用的是７０００多塊小電池組成的電池組，并有一套科學的電池管理系統，能保證均勻地充電和放電，即使其中有一兩塊電池壞掉也不影響整體。

　　目前，在中國面對客戶和潛在客戶最為實際的問題是充電，特斯拉的中國“掌門”提出具體規劃：在全國培養第三方企業，幫助客戶提供充電服務；在一些城市建設超級充電站，讓客戶享受免費充電。同時，開放超級充電站的技術標準，讓其他新能源汽車廠商能夠與特斯拉共享充電基礎設施。

　　“歡迎其他汽車廠商合作生產和建設充電基礎設施。此外，我們在建設公共充電設施，如果有商場、酒店愿意在車位上建設充電站，我們也很期待合作－－幫他們吸引客戶，也解決車主的充電問題。”吳碧瑄說。

　　“特斯拉承載了過高的關注，我們希望在更包容的環境下成長。”她期待，中國能夠以更為開放的心態推動新能源汽車發展，給予它不同于傳統汽車的環境和政策。