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    1. 特斯拉:走出科幻,探路中國
      2014-06-10   作者:記者 呼濤 溫美良  來源:新華社
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          特斯拉在中國雖已開始陸續交車,神秘感和風頭始終不減:創新、能源、充電、維護等……當然,還有交車風波。顯然,特斯拉不只是一款有觸屏的“電瓶車”。

        仍處于“嬰兒期”的這款電動汽車,帶給滾滾車輪上的中國帶來什么變化?它能適應在中國的新生活嗎?新華社記者帶您探訪特斯拉中國,對話其中國“掌門”。

          特斯拉,來中國了!

        “第一次試駕,我感覺這車像從科幻電影里出來一樣,一下子就像已經走進未來!”特斯拉全球副總裁吳碧瑄說,那一次試駕,特斯拉打動了她。

        吳碧瑄被吸引,離職蘋果公司,擔任特斯拉中國區負責人——在能迅速接受應用新事物、新技術的中國,激活電動汽車市場。

        位于北京東四環外798附近的特斯拉中國辦公樓,正處于內部裝修階段,業務緊密展開,招兵買馬同步進行。

        剛交付用戶的幾輛黑色、銀灰色MODEL S連接著頗具未來感的銀灰色充電樁——充電過程需要數小時,具體因使用情況而異。新車主尚不能與新座駕時時相伴左右,他們把車開來充電,暫時離開,待充好電后再返回取車。數米外的白色“超級充電站”已經建好,充電時間將大幅縮短而且免費。

        吳碧瑄說,“在中國的交車任務壓力是美國的十倍。”但她并未透露特斯拉在中國的訂單數和交車數量。

        特斯拉:你在夢中,它就完成升級

        “特斯拉是有使命感的公司,我們有很大的夢想:通過電動車來推動可持續能源的交通工具應用,讓人類脫離化石能源。”吳碧瑄說。

        “因為有夢想,所以專注,做好一件事情。目前大部分車企不愿專注到新能源汽車,一定要做到讓他們覺得這領域有利可圖,甚至威脅到他們的市場,他們才會真正投入。”她說,特斯拉致力于從研發產品到構筑充電站,而不是把這一責任推給政府。

        特斯拉的夢想源自一個把傳奇變為現實的人物——首席執行官埃隆·馬斯克。這個70后的年輕人是PayPal的早期投資人和特斯拉創始人,他創辦的太空探索技術公司SpaceX準備把游客送去太空。電影《鋼鐵俠》的導演正是以他為原型設計拍攝了影片。

        “特斯拉從安全性、操控性、續航里程等各方面都不輸于常規的汽車,同時它又是一款高科技電動車,總在更新,沒有固化。”吳碧瑄說。

        據介紹,特斯拉是零排放的高科技汽車,這不僅體現在它以電力為能源并實現能效優化,以觸屏操控滿足新生代人群的生活方式,更體現在每輛車交付后仍持續享受基于云技術的“升級”。

        吳碧瑄說:“它和傳統的車是不一樣的,客戶從擁有的那一天起就可以永遠不斷地去更新這個車,它不是一個固化的產品,而是不斷進化、不斷提升。” 

        “傳統汽車的維護必須要開到4S店,等待數小時。特斯拉則完全顛覆了傳統模式,當你還在夢里的時候,它的自動升級就完成了。”她說。

        據介紹,特斯拉用電子配件取代了傳統汽油車的大部分配件,維修和保養非常簡單、低廉,甚至車主不用付油費,這些都是傳統汽油車無法比擬的優勢。

        “這個世界永遠在改變,不總是強者生存,而是適者生存。”她說。

        中國:政策環境比美國還寬松

        “中國消費者有一個特殊的地方:一個產品在美國要經過很長時間才會成為主流,在中國消費者反而能夠快速地接受新東西。”吳碧瑄說,未來中國的電動汽車市場也許會超過美國。  

        在她看來,中國人對待新事物沒有很多根深蒂固難以撼動的東西,特斯拉在中國碰到的問題在美國也同樣遇到過,“反而中國的政策環境比美國還寬松。”

        事實上,特斯拉的汽車直銷模式在美國遭到了部分州的禁止。有分析認為,特斯拉的直銷侵蝕了傳統利益群體的利潤,因此遭到反對。隨著中國政府對新能源汽車激勵政策陸續出臺,特斯拉、寶馬等國外電動汽車與國產汽車品牌的電動車產品,有望給長期叫好不叫座的新能源汽車帶來突破。

        “發展新能源汽車是中國的國策。希望有些地方政府在限牌的情況下,能夠給予特斯拉這樣的公司一個機會,參與和推動中國新能源汽車的發展。”她說。

        “我們希望起到一個‘鯰魚效應’,把中國電動汽車市場激活,改變大家對電動汽車的一個認知。”吳碧瑄說。

        對于價格,她說,現在很多廠商在營銷推廣時會把增值稅拿掉,而特斯拉推出的價位則包含了增值稅,如果按照他們的營銷方式,特斯拉的價位可能更具競爭力。

        超級充電站:歡迎合作!

        特斯拉的創新點究竟在哪,電池還是體驗?純電動車,充電怎么解決?全新的車型,售后服務如何?面對公眾的好奇,吳碧瑄的答案很干脆:來試駕吧!

        “這個產品是需要體驗的。只有體驗,才能體會到特斯拉不一樣的地方。”她說。

        “它是一下就打動我了,很安靜、順暢的感覺。開起來感覺就是:我有一個水晶球——當時就覺得非常興奮,我喜歡這種感覺,它把我帶到未來了,帶進了一個我原來沒有想象過的世界。”吳碧瑄說。

        說起自己的座駕MODEL S,她說:“我在北京極少跑長途,每周充電兩次,電池充到九成,續航里程大概在450至500公里。”

        吳碧瑄介紹,特斯拉用的是7000多塊小電池組成的電池組,并有一套科學的電池管理系統,能保證均勻地充電和放電,即使其中有一兩塊電池壞掉也不影響整體。

        目前,在中國面對客戶和潛在客戶最為實際的問題是充電,特斯拉的中國“掌門”提出具體規劃:在全國培養第三方企業,幫助客戶提供充電服務;在一些城市建設超級充電站,讓客戶享受免費充電。同時,開放超級充電站的技術標準,讓其他新能源汽車廠商能夠與特斯拉共享充電基礎設施。

        “歡迎其他汽車廠商合作生產和建設充電基礎設施。此外,我們在建設公共充電設施,如果有商場、酒店愿意在車位上建設充電站,我們也很期待合作--幫他們吸引客戶,也解決車主的充電問題。”吳碧瑄說。

        “特斯拉承載了過高的關注,我們希望在更包容的環境下成長。”她期待,中國能夠以更為開放的心態推動新能源汽車發展,給予它不同于傳統汽車的環境和政策。

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