很長一段時間，自動駕駛都處在一個看得見，摸不著的狀態(tài)。不過隨著科技的發(fā)展，越來越多的廠商開始將自動駕駛技術(shù)運用在汽車上。

　　谷歌

　　雖然是一家非汽車類的廠商，但谷歌早在2010年10月份就宣布在開發(fā)自動駕駛汽車，并且于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證。
　　谷歌整套Google　Fleet自動駕駛設(shè)備包括一臺放置在車頂?shù)募す鉁y距儀，能夠及時精確地繪制出周邊200米之內(nèi)的3D地形圖并上傳至車載電腦。說白了，谷歌無人駕駛汽車就是通過上述設(shè)備來“看到”其他車輛，主要依靠海量地圖數(shù)據(jù)進行導(dǎo)航支持，還不是嚴格意義上的自動駕駛。

　　沃爾沃

　　目前大多數(shù)廠商的自動駕駛技術(shù)大同小異，也就是利用攝像頭、雷達、紅外線等方式實現(xiàn)對車輛的定位，從而達到控制車輛的目的。但沃爾沃卻沃爾沃給出了完全不同的玩法——磁鐵。
　　安全可靠的高精度定位系統(tǒng)，一直是自動駕駛研發(fā)過程中的一大難題。GPS、可視影像等現(xiàn)有定位技術(shù)，在特定條件下均有局限性，而磁場道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來的不利影響。
　　沃爾沃的研究人員在瑞典哥德堡市郊建立了一條100米長的測試道路，將一系列40×15　mm的圓形鐵氧體磁鐵埋在道路表面以下200mm的位置。而參與測試的自動駕駛車輛則配備了多個磁場傳感器，然后在磁鐵的引導(dǎo)下沿路行駛。
　　3月11日，沃爾沃汽車集團今天宣布順利完成了磁場道路研究項目。沃爾沃汽車集團安全防范技術(shù)攻關(guān)組組長Jonas　Ekmark說，“路面上鋪設(shè)磁場猶如形成一道無形的鐵軌，定位誤差低于一分米。我們先后針對不同車速進行了測試，測試結(jié)果令人振奮�！�

　　大眾

　　大眾集團正在研發(fā)TAP短時自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)屬于半自動駕駛技術(shù)范疇，在駕駛輔助系統(tǒng)(Driving　Assistance　System)和未來全權(quán)限自動駕駛技術(shù)之間架起了過渡的橋梁。配備TAP技術(shù)的車輛處于司機監(jiān)控之下，能夠以80英里/時(130千米/時)的速度在公路上半自動行駛。
　　2013年6月，以色列公司Mobileye　Vision稱為奧迪A7提供廉價無人駕駛系統(tǒng)，只需添加數(shù)百美元的設(shè)備，就能處理高速公路單向行駛，加速和按信號燈停車，并稱夏季推出交通堵塞助手功能產(chǎn)品。

　　奔馳

　　據(jù)奔馳官方的宣傳，如果法律等條件允許的情況下，奔馳S級轎車基本已經(jīng)可以實現(xiàn)自動駕駛。
　　奔馳宣稱，在2021年，奔馳將會在下一代S級進入市場前推出一款自動駕駛汽車，新一代S級已經(jīng)配置自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自動同前面的汽車保持一定距離，并且自動轉(zhuǎn)向以保證汽車在車道中(手需保持在方向盤上)。而配備自動駕駛系統(tǒng)的S級車型，允許駕駛員完全將手脫離方向盤。實驗室已經(jīng)實現(xiàn)了這一功能。

　　寶馬

　　今年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES消費電子展會上，寶馬正式發(fā)布了自己的自動駕駛技術(shù)。之前寶馬就已經(jīng)推出過名為ConnectedDrive　Connect的自動駕駛技術(shù)，而寶馬近期發(fā)布的Highly　Automated　Driving則可以看做是ConnectedDrive　Connect的更高級版本。
　　寶馬將自動駕駛的研發(fā)項目命名為“UR：BAN”，這一項目將重點放在三個方向：認知輔助、網(wǎng)絡(luò)化交通系統(tǒng)、交通中的人為因素。不過，寶馬的自動駕駛研發(fā)更多側(cè)重于開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)，并非完全要汽車替代駕駛員的角色。

　　福特

　　福特在自動駕駛方面同樣投入了很大的精力。與密歇根大學(xué)(The　University　of　Michigan)、州立農(nóng)業(yè)保險公司(State　Farm)合作開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，配備在了名為福特FusionHybrid的測試車上。
　　福特的這套自動駕駛系統(tǒng)主要應(yīng)用了4個光探測傳感器進行物體識別，每秒實現(xiàn)250萬次掃描。較大眾與通用的自動駕駛系統(tǒng)更為簡便，無需駕駛員介入操縱。
　　據(jù)悉，福特差不多會在2025年左右推出自動駕駛汽車。

　　日產(chǎn)

　　日產(chǎn)聆風(fēng)2013年便領(lǐng)到了日本首個公共道路測試車牌，以進行公共道路測試。日產(chǎn)宣稱，從2020年起投放自動駕駛車輛后，再花8-10年的時間逐漸將這類技術(shù)滲透至旗下各個車型中。
　　日產(chǎn)現(xiàn)階段進行的自動駕駛試驗是在聆風(fēng)車內(nèi)裝載激光掃描儀、全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)以及高級人工智能和傳動裝置，它可以使汽車在沒有地圖的情況下，在高速公路上完成包括直線行駛、改變車道及躲避碰撞的自動行駛。
　　另外，據(jù)日產(chǎn)廠家技術(shù)人員敘述，日產(chǎn)這套技術(shù)可以識別目前所有的交通標(biāo)志，不用再為匹配或更換新的交通標(biāo)志而煩惱。