日前，聯合國道路交通公約提出了一份修正案，允許司機在一輛自動駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”。聯合國擬定的新規或將給自動駕駛汽車商業化注入一劑強心針，這預示著汽車智能革命最終將使人類進入“自動駕駛”時代。

　　汽車是未來最“大”的移動終端

　　以互聯網為標志的第三次工業革命帶給人類前所未有的體驗，這種體驗不同于以往任何時代，最顯著的區別是人類從賴以生存的工具中解放出來，這意味著“人為物役”的結束和“物為人役”的開始。這一變化在汽車業的集中表現就是智能汽車，它的出現讓人類從“開車”進入“玩車”時代，打破傳統時代的禁錮，讓汽車成為人們的“玩具”，而非工具。
　　汽車作為與人類互動較密切的終端，其智能化的結果就是為人類提供更豐富的生活目錄，汽車是這些目錄的集合，讓人類在車內即可完成所有事情，無論是辦公還是休閑娛樂都能輕松實現。由此可以預測，汽車將成為智能時代最大的移動終端。
　　縱觀汽車產業發展歷程，自動駕駛汽車是汽車產業智能革命最突出的成果，也是人類最樂于享受的成果，它從人類最迫切的需求出發，將人類從疲勞的駕駛活動中解放出來。沃爾沃“Drive　Me”的由來就是如此，這是全球首個在真正開放道路下試驗的大規模自動駕駛汽車的試點項目。
　　從技術磨合到車道試驗，再到開放道路試驗，自動駕駛汽車的商業化更需要“上道”檢驗，絕不僅僅是概念包裝。從這個角度來看，沃爾沃直接在開放道路試驗的做法為行業提供了有益探索，推動了自動駕駛的商業化進程。

　　自動駕駛本質是時空“通感”

　　互聯網對汽車行業的顛覆極大地拓寬了汽車這種代步工具的“職能邊界”，汽車不僅僅是代替人類行走的工具，更是人類除家和辦公室之外的強粘性的“第三空間”。這種職能的轉變得益于智能革命賦予汽車的種種“社會使命”，比如自動駕駛、汽車社交、汽車辦公等。汽車不再只是一個供人乘坐的沉默場所，而是被其新生職能激活的數字空間。
　　智能革命拓寬了汽車的社會職能，自動駕駛則放大了汽車的數字空間。這一變化對自動駕駛汽車的意義尤甚。人類發明汽車的初衷是實現異地的快速轉移，這種做法實際是以耗費時間換取空間轉移，時空并不能兼得。自動駕駛汽車則從根本上改變了這一現狀，它將汽車空間轉變成人類需要的現實空間，在這個空間里，被解放出來的人類能夠完成所有想做的事情。
　　這種變化的本質是時空的“通感”，自動駕駛汽車讓時間與空間概念不再彼此分離，而是開始融合。從汽車產業的發展軌跡來看，要想真正達到這種效果仍需要一定時間，即使互聯網所帶來的智能革命已經給足了產業發展需要的動力。
　　目前，車企都在積極實踐的過程中。沃爾沃“Drive　Me”項目的100輛自動駕駛汽車，將全部以日常行駛狀態在哥德堡市及周邊區域約50公里的普通開放式道路上進行測試，這其中包括有交通主干道、高速公路和城市路段，全部測試將于2017年完成。

　　汽車產業進入信息消費時代

　　產業發展的動力源于無數個創新個體之間相互連接形成的網絡效應，這一點凱文·凱利早在《網絡經濟的十種策略》中有過系統闡述，他直言不諱地指出，網絡就是未來，理解網絡的運行方式將是理解新經濟運行方式的關鍵。這正是物聯網大行其道的根源。具體到汽車產業，一個個智能化的汽車終端連接而成的車聯網決定了產業發展的高度與深度。
　　無論是物聯網還是車聯網，聯的既不是物也不是車，而是依附在內的各種各樣的數據。網絡的價值在于數據，數據的價值在于需求與預測。讓一切聯接一切，是網絡時代的通用法則。車聯網就是讓車與車、車與路、車與人、車與其他智能終端都能夠交互，讓分散的節點相互“通信”，信息流暢通無阻，其結果就是全流程的信息透明化。
　　信息透明化帶來的最大價值就是用戶需求與行為預測，這意味著單純的硬件消費時代已經過去，信息消費時代已經到來。在這個時代，對信息份額的占有能力決定了企業的競爭力。這對高度硬件化的汽車行業而言，既是一個前所未有的機遇，也是巨大的產業轉型升級的挑戰。毋庸置疑的是，信息份額必定將引發新的產業格局。