沃爾沃Drive_Me項(xiàng)目在瑞典哥德堡的公共道路上進(jìn)行測(cè)試。資料照片

　　汽車(chē)誕生百年來(lái)，無(wú)論其技術(shù)如何進(jìn)步，駕駛員始終被“束縛”在方向盤(pán)上，而IT巨頭和幾家一流整車(chē)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的共同演進(jìn)，將顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道。

　　“自動(dòng)駕駛”旋風(fēng)來(lái)襲

　　越來(lái)越多的IT企業(yè)正在把“自動(dòng)駕駛”當(dāng)作自己的技術(shù)版圖。
　　谷歌公司5月27日表示，其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展，樣車(chē)測(cè)試即將進(jìn)行，期望幾年內(nèi)能開(kāi)展公路試駕。
　　緊隨其后，另一家IT巨頭英特爾公司6月3日宣布，由一系列軟硬件產(chǎn)品組成的英特爾車(chē)載解決方案全面上市，同時(shí)宣布的還有多項(xiàng)投資以及多個(gè)前瞻技術(shù)研究項(xiàng)目，以全面加速車(chē)載系統(tǒng)從提供信息、輔助安全駕駛到自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程。
　　除了谷歌、英特爾這些IT巨頭，幾家整車(chē)企業(yè)也頻頻在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。
　　寶馬公司近日就展示了其自行研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)。寶馬將其命名為“UR：BAN　research”，它可以幫助駕駛員避開(kāi)路上的行人，通過(guò)預(yù)測(cè)交通信號(hào)燈的變化方式使出行更加順暢更加高效。
　　沃爾沃汽車(chē)目前也正在瑞典哥德堡主導(dǎo)全球首個(gè)大規(guī)模自動(dòng)駕駛公眾路試項(xiàng)目“Drive　Me”，該項(xiàng)目所展示的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)以更貼近實(shí)際需求的思維，讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化的步伐又向前邁進(jìn)了一步。
　　據(jù)介紹，2013年年底宣布啟動(dòng)的Drive　Me項(xiàng)目，第一次把實(shí)際交通環(huán)境中的所有因素囊括了進(jìn)來(lái)，是自動(dòng)駕駛測(cè)試中相關(guān)參與方最多，合作程度最深入的項(xiàng)目。沃爾沃希望以此探索自動(dòng)駕駛走入尋常生活的可能。

　　面向更加智能化的未來(lái)

　　自動(dòng)駕駛能夠?yàn)槿藗儙��?lái)極大的好處，首當(dāng)其沖的就是安全。
　　2013年8月，日本國(guó)土交通省在公布了“自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)的未來(lái)新藍(lán)圖”的同時(shí)，列出了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的6個(gè)直接效果，其中，“減少交通事故”尤其重要。
　　日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)顯示，人為失誤占到了9成以上。自動(dòng)駕駛汽車(chē)能借助計(jì)算機(jī)來(lái)避免這些事故原因，從而減少交通事故。
　　美國(guó)獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)Eno交通中心(Eno　Center　for　Transportation)去年發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告也顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的比例達(dá)到90%后，每年將減少事故420萬(wàn)起，使死亡人數(shù)減少2.17萬(wàn)人。
　　該機(jī)構(gòu)表示，90%的車(chē)輛碰撞事件都是由人為失誤造成的，而像谷歌及奔馳、沃爾沃等多家汽車(chē)廠商所研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將可以幫助避開(kāi)這樣的問(wèn)題。
　　據(jù)了解，針對(duì)堵車(chē)、疲勞等最讓駕駛員頭痛的幾種情況，沃爾沃的Drive　Me項(xiàng)目給出了先進(jìn)的智能化解決方案。
　　全球首創(chuàng)的帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，讓測(cè)試車(chē)輛沿車(chē)道自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)變速并匯入車(chē)流。對(duì)于經(jīng)歷了一整天繁重工作卻還要忍受堵車(chē)之苦的上班族來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息。
　　在大城市里，尋找停車(chē)位讓很多車(chē)主深受其苦，也發(fā)生過(guò)很多停下車(chē)卻下不去車(chē)的尷尬。“Drive　Me”所展示的全自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)讓這一切成為歷史。沃爾沃的全自動(dòng)泊車(chē)是全球首個(gè)與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛員在停車(chē)場(chǎng)入口處就可以下車(chē)，車(chē)輛與停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，自行尋找車(chē)位完成停車(chē)。
　　交通事故中駕駛員疲勞或走神占了相當(dāng)大的比重。現(xiàn)在，“駕駛員狀態(tài)傳感系統(tǒng)”將會(huì)成為值得信賴的“副駕駛”。該系統(tǒng)通過(guò)高度靈敏的傳感器監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，不僅可以提醒沒(méi)有專(zhuān)注開(kāi)車(chē)的駕駛員，必要的時(shí)候它會(huì)干脆接管駕駛?cè)蝿?wù)。

　　探索商業(yè)化的可能

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)可謂影響深遠(yuǎn)。
　　前通用汽車(chē)公司研究和發(fā)展長(zhǎng)官、谷歌公司汽車(chē)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目顧問(wèn)拉里·伯恩斯就曾表示：“這是汽車(chē)行業(yè)125年來(lái)發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變。”
　　通常來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛包括三個(gè)階段：初級(jí)階段的輔助自動(dòng)駕駛，如ACC、LDW、DDS、BLIS等，這些功能已經(jīng)在一些科技領(lǐng)先的車(chē)型上實(shí)現(xiàn)；中級(jí)階段的半自動(dòng)駕駛，如語(yǔ)音控制、City　Safety、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)伺駕，這時(shí)汽車(chē)已經(jīng)不只是一個(gè)能預(yù)警的機(jī)器，而是一個(gè)可以和司機(jī)平等交流并主動(dòng)完成動(dòng)作的準(zhǔn)智能機(jī)器；高級(jí)階段的自動(dòng)駕駛則將前面幾項(xiàng)更加系統(tǒng)化、邏輯化、人性化地結(jié)合在一起，如自動(dòng)預(yù)判路況、自動(dòng)超車(chē)剎車(chē)、全方位路標(biāo)探測(cè)、全面人機(jī)互動(dòng)。
　　然而，對(duì)目前的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛還是個(gè)新鮮事。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說(shuō)：“飛機(jī)上也有自動(dòng)駕駛技術(shù)，但人們對(duì)此并不詫異。但換成一輛讓駕駛員悠閑讀書(shū)，能夠自主駕駛的汽車(chē)，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)仍是一項(xiàng)革命性的技術(shù)。”
　　另外，盡管技術(shù)在有條不紊地積累，但業(yè)界擔(dān)心，真正的自動(dòng)駕駛不僅需要用技術(shù)來(lái)保證基礎(chǔ)性安全，更需要重新構(gòu)建道路秩序，來(lái)滿足全新模式的出行方式。
　　這給自動(dòng)駕駛從技術(shù)走向商業(yè)化提出了挑戰(zhàn)。
　　不過(guò)，沃爾沃方面表示，Drive　Me項(xiàng)目所展示的只是高度自動(dòng)駕駛的一部分，但見(jiàn)微知著。汽車(chē)能夠辨別駕駛?cè)瞬⑺查g調(diào)出其常用出行地點(diǎn)，得到確認(rèn)答復(fù)后迅速規(guī)劃最佳路徑并自行前往；汽車(chē)之間、與如信號(hào)燈、停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施相互感知并對(duì)話；強(qiáng)大的移動(dòng)云端服務(wù)器對(duì)車(chē)流進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，擁堵和碰撞不再有，這樣的場(chǎng)景或許還很遙遠(yuǎn)，但自動(dòng)駕駛已經(jīng)走在了正確的軌道上。
　　漢肯·塞繆爾森說(shuō)，搭載部分高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃全新XC90很快就會(huì)“把未來(lái)帶到眼前”。