來自青島的CR-V車主王軍(化名)，正與東風本田陷入一場維權“拉鋸戰”。

　　今年3月，《每日經濟新聞》連續報道了東風本田CR-V在冷啟動時發動機出現異響的現象，涉及此類問題車輛的幾十位車主隨后向東風本田遞交了一份聯名信函，希望廠商能夠“召回問題車輛”。熟悉發動機技術的王軍，也是維權群體中的一員。

　　東風本田市場廣告科相關人士表示，已加快對這一問題的處理進程，將為車主“及時更換VTC作動器”。

　　但目前這一方案推進得并不順利。據了解，東風本田經銷商對部分更換零部件但未能徹底解決異響問題的CR-V車主給予了“兩年六萬公里”的延長質保服務，甚至承諾給部分車主免費更換發動機。

　　而對其他大多數有同樣問題的車主而言，東風本田方面提供的解決方案僅是更換VTC作動器。王軍因為提出更換VTC作動器后要求廠家提供終身質保，與經銷商的談判陷入僵局。

　　在記者調查的數十名車主中，僅有兩位車主反映，在更換VTC作動器后，發動機沒有再出現異響，其他多數車主更換VTC作動器后仍面臨發動機異響問題。更為蹊蹺的是，截至目前，在經銷商的參與下，已有3位車主將自己的問題車輛以超出市場估價的交易價格賣出。

　　一位研究過本田發動機技術的專業人士表示，目前出現異響的問題車輛主要集中在K24系列的發動機車型上，這一系列的發動機主要裝配于本田品牌旗下的中高端車型，東風本田也因此而面臨主銷車型的市場危機。

　　問題車被“高價出售”？

　　《每日經濟新聞》記者在跟進CR-V發動機異響問題的調查過程中得知，這些遭遇異響問題的車主得到了不同的解決方案。

　　一位華北地區的CR-V車主陳明(化名)剛剛賣掉了自己的車，他的車在一年時間內更換過3次VTC作動器。陳明說：“換件之后，發動機異響問題仍然存在。在與經銷商的多次溝通過程中，我覺得廠商似乎也沒有其他更好的方案。”

　　前不久，他的車以17萬元的價格賣給了“老家的朋友”。這一價格超出陳明預期，在第二次拆開發動機更換VTC作動器后，曾有二手車商給他的車輛估價是“10萬元出頭”。

　　無獨有偶。此前曾因異響問題而更換過發動機的山東臨沂CR-V車主王青(化名)，及銀川車主石峰(化名)相繼告訴記者，自己的問題車輛也分別通過 “工程抵押”以及“熟識的朋友”賣出，交易價格也都高于市場對此類車型的估價。

　　上述車主不約而同地出售問題車輛，且交易價格都高于正常的市場估值，這令人倍感意外。東風本田一位內部人士向記者表示，“近期已經協調經銷商幫部分車主把車賣出去了”。此前，東風本田相關人士曾表示，希望“回購”問題車主的車輛進行技術分析，尋找最終的技術解決方案。那么，上述三位車主將問題車輛以超出市場估價的價格賣出，這是不是東風本田的“回購”行為？這一猜測目前還無法確認。

　　“目前這些(車主的問題)基本都已經解決了，只有一位山東青島的車主還需要繼續協調。”東風本田市場廣告科相關人士告訴記者。

　　但是，并非所有車主都如此“幸運”。對于其他車主，東風本田方面仍然堅持采用“更換VTC作動器”。

　　就這一解決方案，記者調查了十多名CR-V車主，僅有兩位車主表示，更換VTC作動器后“目前尚未出現異響情況”，其他近十位車主都表示“異響問題并未解決”。也有一部分車主則在觀望，因為目前天氣轉暖很容易掩蓋發動機的問題，希望到今年秋季“再決定是否更換部件”。

　　“4S店經理現在也改勸我們等天氣冷了再看看。”一位湖北的CR-V車主說。

　　目前，遭遇發動機異響問題的CR-V車主仍在不斷聚集，期待能有更好的技術解決方案。但是，由于眼下國內各地氣溫升高，異響情況并未出現惡化。車主擔憂的是：下一個集中爆發點可能在今年秋天，屆時天氣轉冷后情況或將惡化。

　　北美同類問題車輛可換車？

　　此前，由于更換VTC作動器方案并未受到認可，多名車主聯名向廠商提出召回要求，但這一訴求并未被廠家采納。東風本田的相關人士對此表示：“異響不存在車輛安全隱患，無需召回。”

　　此后，部分車主再次向廠商提出 “如果更換VTC作動器方案不奏效，就要退車”的要求。對此，東風本田回應稱，“從目前市場反饋情況來看，并未出現車主更換VTC作動器后不奏效的情況。”不過，這一說法與記者調查了解的情況有出入。

　　“一般而言，退換車都需要經過廠商同意，倘若廠商不點頭，經銷商沒有權利自行退車。”某合資企業的售后服務部相關人士向 《每日經濟新聞》記者介紹。

　　在此背景下，部分維權車主不斷妥協。華北地區的一位CR-V車主表示，“最開始我們希望能退車，后來退讓到廠家更換發動機，但這些要求都被駁回了。僵持到現在，廠家如果能延保我也認了。” 　 與國內車主遭遇的遭遇相比，一位北美的CR-V車主幸運得多。今年5月12日，在名為AutoGuide的網站上，一位網名為freshman的車主宣布更換了自己的2.4LCR-V，他的車曾經在行駛200英里 (約合322公里)后出現冷啟動發動機異響問題，與當地經銷商多次協調后，最終經銷商同意為他換一輛新的CR-V。

　　對于上述北美網友描述的情況，記者未能得到有關方面的確認。

　　“我希望本田在(異響)問題出現6年之后，能找到問題的根本，讓很多本田的忠實用戶能得到有效的處理方案，這本不應該發生在本田品牌身上。”該車主在網站上這樣留言。

　　但業內人士表示，同樣的狀況在中國市場就有差別了。

　　“倘若退車的先河一開，就會有更多車主跟進，無論在成本還是品牌形象上，都會對企業造成影響。”一位不愿具名的分析人士表示，即使是“回購”，也不可能大范圍開展。

　　汽車行業分析師封士明向 《每日經濟新聞》記者表示，“對于一個負責任的企業而言，即使目前沒有找到有效的解決方案，廠商也可以給消費者提出一個預計解決時間，并且出臺解決備案，比如提供備用車等。”今年2月，本田另一款車型曾被曝出油箱異響問題后，該企業公開向消費者表示，在與本田中國溝通后，預計“解決方案需要8個月時間”。

　　考驗本田技術戰略

　　雖然本田CR-V異響已經演變成一個全球性的問題，但本田方面遲遲未能給出徹底解決方案。有技術人士曾表示，這或是因為本田加裝VTC作動器的i-VTEC(智能可變氣門正時系統)技術發動機存在“先天性設計缺陷”。《每日經濟新聞》記者在后續調查中發現，發動機異響問題或集中指向本田的部分中高端車型。

　　本田中國相關人士介紹，實現i-VTEC技術效果的路徑有多種，搭載VTC作動器是其中一種，VTC作動器適用于K24系列等雙頂置凸輪軸結構的發動機，而其他系列的發動機并未使用。這也正好解釋了出現異響問題的產品為何基本集中在裝配K24發動機的2.4L車型，而諸如國產思域、飛度等產品，同樣采用i-VTEC技術，但由于是單頂置凸輪軸結構發動機，因此鮮有發動機異響狀況出現。

　　一位曾來自跨國零部件企業的技術人士向記者表示，雙頂置凸輪軸結構更復雜，加裝VTC作動器后發動機在同等工作容積下配氣更加精準，燃油利用率也更高，一般用于更加追求性能的中高端車型。

　　據了解，目前搭載了本田K24系列發動機的車型主要有CR-V(K24Z8)、思鉑睿(K24Y5)、奧德賽(K24A2)、歌詩圖(K24Y3)以及艾力紳(K24Z5)等車型。

　　一位熟悉本田i-VTEC技術的專業人士分析稱，這一現象的癥結或仍在于VTC作動器，異響問題的發生存在兩種可能性：一是硬件問題，其中包括此前本報報道中分析過的銷子間隙配合問題，以及油路存在泄漏問題，致使建立不起有效油壓，最終出現異響；另一種可能性出現在軟件問題上，即液壓電磁閥的控制程序(ECU)出現問題，如ECU給VTC設定的進排氣延遲或提前時間應該為0.1~0.3秒，但實際設定值是0.5秒，而不同車型之間的零部件機械參數存在公差，因此導致實際運作過程中出現機械卡頓現象，最終仍未建立起有效油壓。

　　“發動機是一個系統的問題，如果硬件存在設計缺陷，可能整個系統都需作出調整，而軟件方面的處理也考驗企業的技術能力和經驗數據積累，解決起來會花費較長時間。”上述技術人士表示。

　　但是，為搭載i-VTEC技術的問題車型尋求可行性解決方案，無論對于東風本田，還是本田，都是無法逃避的。

　　前不久，本田發布了以“FUN－TEC”為主題的技術宣傳口號，意在以全新的技術品牌形象重塑市場地位和口碑，其新一代動力總成技術“EarthDreamsTechnology(地球夢科技)”已經作為重要戰略開始全面推廣。

　　中國市場作為本田全球第二大單一市場，也被視為FUNTEC技術產品優先投放的區域。據《每日經濟新聞》記者了解，新一代動力總成中的發動機產品，是在原有產品的硬件基礎上進行升級，比如將缸內常規噴射改良為缸內直噴，但在技術路徑上仍然沿用i-VTEC技術。這也意味著，目前CR-V部分車型存在的發動機技術問題，本田方面仍然無法回避。

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