2014年5月19日，江淮汽車迎來了50歲生日。50年，對一個人來說意味著度過了人生的一大半，因此會在享受成就的同時對未來抱以知天命般的從容。而對一個企業來說，成就過后，更多會陷入一種前途莫測般的憂慮。江淮汽車在簡樸的慶典之后就以一場“傳承與突圍”的主題論壇，開啟了人們對中國式自主品牌之路究竟該怎么走、還能走多遠等一系列問題的嚴峻思索。

　　江淮人總結自己——步履堅實

　　50年由小到大，步履堅實。
　　1964年作為江淮汽車前身的巢湖汽車配件廠成立。
　　1968年安徽省第一臺汽車在江淮汽車廠誕生。1997年安徽江淮汽車集團有限公司掛牌。
　　2002年，瑞風上市，拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕。隨后5年里，瑞風品牌陸續升級換代，為2007年江淮汽車大舉進軍轎車市場積累了豐富的經驗，通過賓悅和瑞鷹的試水，緊湊型轎車和悅品牌的誕生，更加堅定了江淮汽車由單一制造“商用車”轉型為“商乘并舉”的綜合型汽車企業的信念。乘用車厚積薄發，立足國內，并在全球多個重點的戰略市場實現了有力突破，成績卓然；商用車瞄準國際一流，不斷鞏固和強化競爭優勢；兩大業務板塊發展的蒸蒸日上奠定了江淮“中國品牌”的品質新形象。
　　2010年10月，江淮汽車成功摘得我國質量領域最高獎項——“全國質量獎”，成為自主品牌車企首個獲此殊榮的企業。為了提升核心研發能力，他們提出了十二五研發主題，建設研發的三個能力：技術研發和產品開發的能力；流程技術和項目管理能力；成果的評價和激勵薪酬能力。由此來保證研發逐步深化和聚焦。
　　為答謝300萬客戶的信賴，在50周年大會上，江淮汽車車友俱樂部正式成立，標志著江淮汽車將“敬客經營　服務銷車”進入到全新的2.0時代。這也標志著江淮汽車已經由產品經營到品牌經營，并積極嘗試打造全價值鏈的汽車生活。

　　江淮人思考行業——傳承與突圍

　　5月20日在江淮汽車技術中心舉辦的“傳承與突圍”主題論壇，集中反映了江淮人及與會專家、學者對我國汽車行業和自主品牌未來的思索。
　　論壇上，行業人士提出國內汽車市場存在的一系列問題：我國汽車市場的確產銷兩旺、全球第一，但繁榮背后是以市場換技術的自欺與欺人，國有特大車企的合資依賴癥，行業準入的鐵板一塊，品牌管理辦法的制度性缺失及自主品牌的深度危機等。
　　實行中外合資已經30年，我國“以市場換技術”的初衷并如期實現，一些特大型的國有車企的自主創新能力并沒有因為率先合資而得到很大提升。甚至在一定程度上還落后于江淮這樣主要靠自主實力打拼的企業。因此，在中國汽車工業六十年、改革開放三十年、加入世貿組織十年，這樣重要的歷史節點上，關于“市場換技術”的發展策略，自然會引起國人一系列反思和爭議。
　　科技界權威人士甚至認為，事實證明以市場換技術這種路子根本是自欺欺人，第一，市場是有限的，一旦讓出去了，奪回來就十分艱辛；第二，讓了市場，并不見得會得到技術；第三，讓了市場卻廢掉了自己的技術；第四，讓出市場卻又缺乏核心技術，有可能發展成為依附型企業和國家，最后受制于人。中國汽車業目前表面上產銷兩旺，但在表面繁榮的背后，市場讓出去了，原有技術也丟了，新的技術又不掌握，一些特大型汽車集團真正成了仰人鼻息而生存。
　　既然不能以市場換來技術，一些合資公司合同到期后是否還要繼續續簽就值得質疑。既然不能以市場換來技術，眼下合資股比的放開就更無意義。既然不能以市場換來技術，合資自主就可能是又一怪胎。
　　另外，根據我國現行的《汽車銷售品牌管理實施辦法》和汽車生產準入管理，新能源汽車究竟要走哪條技術路線，跨國公司是否涉嫌壟斷，我國汽車技術標準缺失等問題，無一不與自主品牌的發展息息相關。只有深入研究、正確處理好了這些問題和矛盾，才能確保我國汽車產業和自主品牌健康發展。

　　江淮人開啟未來——自主創新

　　以和悅iEV純電動車和安凱純電動大巴為代表，江淮汽車2010到2013年間，累計投放純電動轎車5311輛，增程式電動車40輛，占全國純電動轎車銷量的50%以上，市場化運營規模和累計行駛里程連續四年保持國內第一。其中純電動轎車，累計行駛里程達5800萬公里。
　　2015年前，江淮汽車將重點發展純電動(iEV)、增程式(iREV)和重度混合動力(iHEV)三個乘用車的技術平臺和路線及一個商用車的(iECV)純電動技術平臺和路線，并計劃于2016年啟動插電式混合動力汽車開發。
　　2014年1月10日，中央政治局委員、國務院副總理馬凱到江淮進行新能源汽車調研時說，堅持走自主創新道路，努力實施創新驅動戰略，江淮汽車是一個好的典范，體現了強烈的歷史責任感。
　　江淮汽車通過不斷創新實踐，已累計推出四代純電動車產品，而基于全新技術平臺、電動化特征顯著、綜合性能優于國際優秀標桿的產品在全國電動汽車行業處于領先地位的iEV5產品有望于年底上市。