5月16日，公安部、國家質檢總局聯合發布了《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，指出從2014年9月1日起試行非營運轎車6年內免上線檢驗的舉措。這一政策無疑對汽車安全性能提出了更高的要求，汽車安全不能只靠政府監管，更重要的是車企嚴控。汽車行業的最大革命是安全革命，安全才是車企“安身立命”之本。

　　車企不能“本末倒置”

　　汽車作為工業時代的產物，它存在的意義與鐵路不盡相同。彼得·德魯克在《下一個時代的管理》中指出，鐵路是工業革命中至關重要的革命因素，因為鐵路不僅創造了新經濟區域，也改變了“心智地理”。汽車與鐵路唯一的區別就是，作為讓人具備移動能力的直接載體，它更多承擔了社會職能，而非商業職能。
　　鐵路的發明使人類掌握了距離，汽車的出現則讓人類駕馭了距離。汽車自誕生之日起就被賦予“快速移動”的社會職能，它從屬于工業時代，卻又被時代改變，且無論如何變化，“代替人類行走”的基本屬性不會改變，這一社會職能決定了“安全性”是汽車與生俱來的基因。
　　互聯網時代席卷全球，巨變和顛覆隨之而來，汽車行業的產業革命初見端倪。從汽車的社會職能來看，智能化、綠色化、人性化是汽車產業變革的主要趨勢，人們享受汽車創造的舒適空間的前提是安全，尤其是在車與車、人與人、人與車構成的公路網絡上，安全必定是首要訴求。安全是汽車業立足之本，車企切勿本末倒置。
　　2014年中國汽車保有量近1.4億，占全部機動車的54.9%，公路成為“裝滿”汽車的“通訊工具”，即使作為行駛個體存在，汽車的安全性直接決定了道路安全性。相關統計表明，中國每年因交通安全事故傷亡人數超20萬，人員死亡率高達21%。這表明，車企在安全性上仍是任重道遠。

　　從“被動安全”到“主動安全”

　　以互聯網為標志的第三次工業革命正給人類社會帶來巨大變化，在這種變化中，孕育著一股不可抵擋的力量：智能化浪潮，隨著各種各樣設備的快速智能化，人類將進入全新的智能社會。智能化的初衷是把人從設備中解放出來，與產品功能時代不同的是，智能時代除了解決效率的問題，更重要的是解放人。
　　顯然，汽車智能化的結果就是智能汽車，它的出現逐漸讓人擺脫駕駛。只要向汽車輸入目的地，它就會自動載客前往，駕駛者的雙手和大腦得以解放，在車內可以看電影、喝茶、處理公務，這是在智能時代一定會發生的事。更重要的是，精確的車聯網大數據將推動汽車業從“被動安全”時代進入“主動安全”時代。
　　智能駕駛完全能夠完成估算車距、控制車速、轉彎、超車等基本操作。在北京的實驗室里，有一個智能城市模型，300平方米的范圍可供70輛車同時運行，利用自動化和人工智能技術，完全可以實現交通“零碰撞、零事故”。機器的反應速度比人要快得多，智能駕駛大量減少了交通事故。
　　互聯網時代，消費者對單純硬件產品的需求進一步弱化，汽車作為日常使用頻率較高的代步工具亟須創新，尤其需要發揮智能駕駛對于汽車安全性把控的作用，這對全球車企而言，是一個競爭激烈的領域。其中，沃爾沃正在研發的自動駕駛技術的首要目標是達到零傷亡，如果所有車企都朝著這樣的目標努力，安全事故將大大降低，甚至消失。

　　車企需構建開放研發平臺

　　互聯網帶給個體的最大利好就是放大了選擇的權利，消費者成為信息的中心。這意味著，企業所有產品必須與消費者共創，只有用戶才最了解用戶。對汽車行業也是如此，如何發動消費者、研發者、供應商等產業鏈所有要素圍繞需求進行產品研發，這是未來車企在競爭中能否勝出的關鍵。
　　以汽車安全為例，車企一定無法窮盡汽車駕駛安全隱患有哪些，但駕駛者卻能夠從自身駕駛經驗出發，清楚地指出安全隱患因素，并將這些安全需求反饋給企業，車企根據需求整合外部優質資源，形成開放式研發平臺，平臺上聚集了消費者、研發、企劃、營銷等所有環節人員，共同研發出滿足用戶需求的產品。
　　目前，汽車業已經出現了這樣的平臺：中瑞交通安全研究中心，該中心聚集了政府部門、學術機構、研發院所、企業等要素，共同搭建開放體系研究汽車主被動安全系統研發、無人駕駛、車聯網等智能技術。作為唯一參與運營的汽車企業，沃爾沃開創的這種開放式、平臺化的研發體系將助推整個汽車行業關鍵性安全技術的普及。這也是未來汽車業實現安全駕駛的核心出路。