3月15日，2014中國問題車展在杭州舉辦，共有150余輛有質量問題的國內外汽車參展，其中多款豪車因質量問題被曝光，包括瑪莎拉蒂、保時捷、寶馬、奔馳等知名品牌汽車。　　資料圖片

　　盡管安全早已是汽車最應具備的主要條件之一，但近來接連出現的“召回”潮表明，安全性依然是目前車企最應解決的環節，而不容樂觀的道路交通安現狀也對車企提出了新命題。

　　品牌車企現“召回”潮

　　最近，一些跨國品牌車企對旗下車輛的集中召回，再次把人們的關注重點轉移到車輛的安全性能上。
　　5月10日，福特汽車公司宣布，在北美召回超過75萬輛汽車，其中包括692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動力車，由于軟件存在故障以致在出現事故時安全氣囊不會及時打開。
　　此外，福特還將召回692744輛2013和2014款翼虎，因其門把手存在打開問題，導致車門不能很好地閉鎖，在行駛當中車門可能打開，增加了風險系數。被召回的大部分翼虎同時存在上述兩個問題。
　　日本鈴木汽車公司當地時間5月15日宣布在本土召回3萬多輛AZ越野車(為馬自達汽車公司生產)和Jimny(吉姆尼)SUV車型。鈴木汽車公司表示，上述被召回的車輛懸掛系統螺栓可能會松動致使車輛操控靈敏度降低。
　　緊接著，國家質檢總局5月16日也發布通報，稱鈴木(中國)將召回6131輛吉姆尼，發動機排量1.3升，生產日期為2012年5月14日至2014年3月24日。通報稱，相關車輛由于停止使用前輪緩沖裝置中橫拉桿與車橋殼結合部的彈性墊圈，降低了固定螺栓的緊固扭矩，造成了扭矩不足，并最終導致固定螺栓松動。如果上述現象下繼續使用，該螺栓會脫落，從而轉向性能會下降，由于抖動，車身穩定性能也會下降，存在安全隱患。
　　5月18日，現代汽車公司也宣布在美召回超過14萬輛的途勝(Tucson)跨界多用途車。根據提交給美國汽車安全監管部門的文件顯示，該車型在組裝過程中，連接駕駛員氣囊部件和方向盤的兩個螺栓可能沒有被正確擰緊，氣囊部件可能會從方向盤脫落，這將可能在發生交通事故時造成人身傷害。
　　在因汽車點火開關問題宣布召回260萬輛汽車之后沒不久，通用汽車5月21日又宣布了新的四組召回，涉及在美國市場的242萬輛多種車型。其中包括1339355輛2009年款到2014年款的別克昂科雷、雪佛萊Traverse和通用Acadia全尺寸跨界車，以及2009年款到2010年款的土星Outlook。這些車輛的前排座椅安全帶可能出現老化和脫落，在車禍發生時，脫落的安全帶可能造成前排座椅乘客受傷的風險增加。
　　業內人士表示，一個月里好幾家品牌車企如此密集的召回說明，盡管現代科技取得了長足的進步，但安全依然是汽車業的永恒主題。

　　中國道路交通安全不容樂觀

　　剛剛過去的2013年，中國汽車產年銷量達2198.41萬輛，再創全球產銷最高紀錄，較上年增長13.9%。
　　分析者認為，2013年車市之所以能大幅增長，與宏觀經濟形勢逐漸好轉，尤其是我國城鎮化進程的不斷推進有關，二、三、四線城市進入汽車消費高峰期，有力促進了各汽車品牌的銷量增長。此外缺陷汽車召回條例頒布、“三包政策”開始實施、新能源汽車補貼政策出臺等一系列充滿“正能量”的政策，都有力地促進了汽車消費。
　　隨著汽車銷量的巨增，汽車大面積進入大眾家庭，在汽車給人們生活帶來便捷的同時，日漸增加的交通安全事故也日益成為一個嚴重的社會問題。
　　今年年初，公安部交通管理局發布消息稱，2013年，全國共發生一次死亡10人以上重大事故16起，首次降至20起以下，是自1990年開始重特大事故統計以來起數最少的一年。盡管如此，在全國公安機關2013年道路交通事故情況通報分析會上，公安部副部長黃明還是認為，中國道路交通安全形勢仍不容樂觀。
　　一些專家表示，目前中國道路安全形勢依然嚴峻，每年因道路交通安全事故傷亡人數超過20萬人，而人是交通事故的主導因素。據統計，2013年交通事故人員傷亡事故中，只有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的，造成3491人死亡、7291人受傷。
　　目前中國道路交通安全的現狀可用三個特征來形容：交通事故總量巨大、死亡率高、惡性事故多發。
　　公安部交通管理科學研究所所長王長君曾表示，每年交通事故總量巨大且死亡率高。“我國交通事故的死亡人數占了死亡和交通事故受傷人數的比例，大概是21%，而日本大概是我國的1/200，為0.54%”。　　　王長君認為，人是導致交通事故最直接、最主要的原因。這是由于道路使用者，特別是機動車駕駛人的交通安全意識淡薄。導致這一現狀的原因在于，中國城市化、交通機動化的進程速度太快，以致于人們還不能形成與這一進程速度相匹配的交通安全意識。
　　正因為如此，除了完善車輛本身存在安全缺陷之外，在中國，不容樂觀的道路交通安全現狀也讓消費者對汽車安全提出了新要求。
　　不過，也有專家認為，一部分消費者對汽車安全的概念存在誤解。現在，各個生產廠商都把安全當作了自家產品宣傳的重點，動輒宣稱獲得了汽車碰撞最高標準的五星級，是“安全車”。其實，實驗室測試出來的數據與實際情況存在著差異，而這樣的宣傳卻讓一些消費者在安全意識上產生了麻痹，一定程度放縱了危險駕駛的行為。

　　主動安全：汽車業新挑戰

　　隨著移動互聯技術開始滲透至生活的每一處，移動解決方案正在沖擊傳統的行業與產品，帶來全新的人機交互與使用體驗。而問世一百多年的汽車行業，也面臨著新一代技術的沖擊。
　　汽車的第一要素是安全行駛，因此安全性是智能汽車最先考慮的功能。據了解，汽車安全對于車輛來說，分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發情況的條件下能保證汽車安全。
　　為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，整車及零部件制造企業紛紛開發針對智能化和主動安全防護方面的產品，諸如自適應巡航系統、啟停系統、自動泊車系統、車道偏離警告系統、輔助駕駛技術以及自動駕駛系統在內的多種技術。
　　近來，豐田在其新款的雷克薩斯LS車型的汽車前端裝備了一個雷達系統，根據前方道路的實時路況來調整汽車車速，避免或緩解汽車追尾和撞車的可能性。在路況和行人復雜的城市路段，雷克薩斯還通過兩個前置攝像頭加強對路面的監測，對突然橫穿馬路的行人做出預判。
　　豐田把這個系統稱之為碰撞預判系統(Advanced　Pre-Collision　System，簡稱APCS)。這樣的技術其實并不是個新鮮事，之前以“安全”為第一使命的沃爾沃就早已開發并應用了汽車城市安全系統和行人安全系統。
　　前不久，沃爾沃宣布順利完成了磁場道路研究項目，借以幫助車輛實現精準定位。
　　安全可靠的高精度定位系統，一直是自動駕駛研發過程中的一大難題。GPS、可視影像等現有定位技術，在特定條件下均有局限性，而磁場道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來的不利影響。
　　“路面上鋪設磁場猶如形成一道無形的鐵軌，定位誤差低于一分米。我們先后針對不同車速進行了測試，測試結果令人振奮。”沃爾沃汽車集團安全防范技術攻關組組長Jonas　Ekmark說，“下一步，我們將針對日常路況組織實地測試。”
　　不僅如此，沃爾沃汽車還啟動了中國首個實際路況下駕駛員行為及道路環境研究項目。該項目已在中國道路交通環境最復雜的兩大城市——北京和上海同時展開，通過駕駛員行為的大數據分析，勾勒中國城市交通真實狀況，尋找交通事故成因，研究成果也將成為沃爾沃汽車未來安全系統的研發基礎。
　　不過，在業界人士看來，盡管一些車企領先一步展開了主動安全方面產品的開發，但當前汽車主動安全防護方面的應用狀態卻相對很少，普及率處在一個較低的水平線。這對汽車廠商而言，無疑增添了新挑戰。