當全世界都把導致環境污染的矛頭指向汽車產業時，汽車行業亟須盡快找到一條切實有效的解決途徑，而具有“清潔、環保、節能”專長的清潔型柴油發動機恰好能滿足當前之需。亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商——歐意德動力集團副總裁曲福林日前接受《經濟參考報》記者專訪時表示，清潔型柴油發動機乃是當前大勢所趨。
　　《經濟參考報》記者：您談到說，清潔型柴油發動機是當前汽車行業低碳減排最現實的解決途徑，理由是什么？
　　曲福林：業內研究顯示，走汽油機缸內直噴技術路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的TSI技術走的就是這樣路線；而采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機，與當前最主流的缸內直噴汽油機相比，要節約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上，而且與汽油機相比，柴油機更耐用，后期維護成本更低。
　　《經濟參考報》記者：單純從技術上來看，歐意德綠色發動機有什么優勢？
　　曲福林：首先，我們需要強調一下，歐意德發動機具有歐洲血統。因為一項技術的先進程度總與它所處的產業環境密切相關。眾所周知，歐洲是世界柴油機技術的發源地，也是當前世界最大的柴油車市場。歐意德發動機技術來自世界頂尖的乘用柴油機供應商意大利VM公司。VM柴油發動機技術得到數以百萬輛柴油車的檢驗，非常先進，也非常成熟。依托雄厚的技術背景，歐意德從一開始就站在了國內柴油機技術的最高端。
　　值得注意的是，國內的華泰汽車在清潔柴油車方面也在努力，成功與意大利VM及德國ZF等國際汽車巨頭深度合作，經過引進、消化、吸收、再創新，最終掌握了世界領先的清潔柴油發動機和自動變速器技術，成為國內唯一同時擁有這兩項技術完全自主知識產權的自主汽車品牌，填補了行業空白。
　　《經濟參考報》記者：從目前看，清潔柴油車在中國所占市場份額仍然非常小，您如何預測其未來發展前景？
　　曲福林：影響一個產業發展的因素很多，但有三個最為關鍵，一是看技術是否成熟先進，二是看市場需求是否巨大，三是看產品是否符合國家產業發展方向。
　　從技術上看，柴油機已經成為世界內燃機領域的技術富礦，特別是高壓共軌技術的運用，已經將柴油機的效率提高到一個新的高度，完全適應當前汽車市場節能環保的需要。
　　從市場看，柴油發動機可以節油30%以上，這意味著為消費者省更多的油錢，這是非常實際的利益。我們算過一筆賬，按照當前的油價，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車能省6000多元，如果算上燃油稅和現在正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。
　　從國家產業發展角度看，現在中國發展已經越來越多地受到能源和環境的制約。2008年，我國進口石油達到創紀錄的2億噸，占國內石油消費總量的51.3%。專家預計，到2020年，我國對石油進口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%，即年產銷柴油乘用車超過500萬輛時，那么中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。
　　因此，推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事，它必將在未來幾年內發展壯大。當然我們也注意到，消費者對柴油機的認知還存在著一些誤區，這需要汽車企業努力進行市場教育。