本報近日刊發(fā)題為《ETC全國聯(lián)網(wǎng)強推高成本技術(shù)》的報道,引起博友共鳴和熱議。報道指出,有關(guān)部門組織開展的高速公路電子不停車收費(ETC)全國聯(lián)網(wǎng),不但費用成本高,而且采取的技術(shù)遠遠落后于當(dāng)前發(fā)展潮流。
有博友吐槽,現(xiàn)在的ETC使用并不方便,經(jīng)常算錯路程,讓消費者多花錢。還有博友認為,如今技術(shù)發(fā)展很快,推廣不停車收費系統(tǒng)該讓市場說了算,進行公開招標,選擇技術(shù)先進、價格低廉的產(chǎn)品。
費用高昂遭吐槽
不可否認,與傳統(tǒng)過路收費方式相比,ETC收費模式更加適應(yīng)現(xiàn)代交通體系的需求。博友“梁培俊”舉例說,推行ETC電子標簽有助于緩解收費站站區(qū)擁堵,降低高速公路管理的人工成本,而且由于車輛可以不停車通行,不僅能降低車輛磨損和油耗,還可以減少對大氣的污染,實現(xiàn)節(jié)能減排,有利環(huán)境保護。
不過,一些博友也深感國內(nèi)ETC系統(tǒng)在應(yīng)用中仍存在諸多不便。有博友表示,在通過ETC通道時,現(xiàn)在的ETC使用并不方便,經(jīng)常會算錯路程,讓消費者多花錢。而如果和其他車輛距離太近,還會存在干擾問題。
更多博友則在抱怨費用問題。博友“sngyly”說,使用ETC必須先辦卡,存上一筆金額不小的費用。還有博友對購置ETC標簽的費用提出質(zhì)疑,稱用戶要花300元左右購買一個標簽,平均150元用于電池更換,這個費用有點貴。博友“hudrprof”也抱怨道:“這么多年過去了,ETC用的卡成本大幅下降,ETC卡公司的收費卻一點不降!
技術(shù)先進性惹質(zhì)疑
有博友對國內(nèi)ETC技術(shù)的先進性持懷疑態(tài)度。
如針對算錯路程的問題,有博友表示,使用基于RFID(射頻識別)的多義性路徑識別系統(tǒng),利用RFID技術(shù),就能自動收集汽車在高速公路的行車路線,有助于解決ETC系統(tǒng)下車輛少跑路、多交錢的困境。
還有博友表示,5.8GHz的ETC工作頻率很難設(shè)定更多的增值服務(wù),比如城市道路管理等。
博友“看世界”指出,隨著技術(shù)的快速發(fā)展,產(chǎn)品的拓展和增值性能更加值得關(guān)注。從頻率使用上看,5.8GHz只能使用于高速公路不停車收費,很難在技術(shù)平臺上設(shè)定更多的增值服務(wù),而RFID可以解決。以發(fā)展的眼光看,顯然要優(yōu)于ETC,當(dāng)然要選擇“可持續(xù)發(fā)展”的產(chǎn)品了。
博友“李玲”認為,基于ETC在應(yīng)用及系統(tǒng)方面的漏洞,ETC的技術(shù)先進性愈發(fā)遭到質(zhì)疑,RFID技術(shù)應(yīng)該是21世紀全球自動識別技術(shù)發(fā)展的主要方向。
應(yīng)公開招標鼓勵創(chuàng)新
有博友認為,在不停車收費系統(tǒng)的推廣上,相關(guān)部門不能替代市場,應(yīng)該通過公開招標采購,按照市場規(guī)律運作,最終達到提升技術(shù)、降低成本的目的。
據(jù)報道,自1997年開始,我國有關(guān)部門就開始進行基于5.8GHz ETC技術(shù)的研究、開發(fā)和實驗。近幾年,為了保障5.8GHz ETC技術(shù)在全國的大面積推廣,相關(guān)部委出臺了一系列保障措施。然而,推廣了這么多年成效并不顯著。
博友“桃李”說,中央提出,使市場在資源配置中起決定性作用。很顯然,行政強制推廣某項產(chǎn)品的行為與此背道而馳。主管部門無論怎么吆喝ETC如何好,也只能是市場中可供選擇的產(chǎn)品中的一種。只有通過招標,讓符合條件的企業(yè)都參與競爭,充分展示各自產(chǎn)品的優(yōu)勢,才能優(yōu)勝劣汰。不停車收費系統(tǒng)的推廣,應(yīng)該讓市場說了算。
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