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    1. 產能嚴重過剩 鄂爾多斯煤炭業瀕危城市幾乎陷入癱瘓
      2014-04-10   作者:記者 唐振偉 李春蓮  來源:證券日報
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          鄂爾多斯煤炭業瀕危 部分礦區月稅收從2億元降為2千萬元

          產能嚴重過剩讓鄂爾多斯這個高度依賴煤炭資源發展起來的“北方小香港”幾乎陷入癱瘓

        3月18日上午,陜西榆林到內蒙古鄂爾多斯,連接兩大煤炭主產地的包茂高速上,在8:58-9:28共計半小時的時間里,記者乘坐大巴細數了一下雙方向過往的大貨車,總共有43輛,其中包括數輛油罐車和托運卡車的大車,真正運煤的大貨車只有大約30輛。

        這讓記者想起去年7月份在河北省唐山曹妃甸一次“數大車”的經歷。當日,在曹妃甸港口開往唐山灤縣的大巴上,細數了一下過往大型貨車,在港口到曹妃甸城區(原唐海縣縣城)一段,上午九時左右10分鐘時間內,一共經過了105輛重型卡車。

        彼時,唐山曹妃甸一度因巨額地方債務以及一些工程項目“停擺”而飽受有關媒體的質疑。

        記者在鄂爾多斯市多方采訪了解到,煤炭產能嚴重過剩讓這個高度依賴煤炭資源發展起來的“北方小香港”幾乎陷入癱瘓:煤炭價格春節以來連續走低,用煤客戶面臨減產、限產甚至停產潮;煤炭需求嚴重不足,大貨車司機沒活兒可拉,只得一再降低汽運運費;煤礦庫存堆積如山,按照當前銷售速度很多煤礦年內都不需要再開采;礦區農民土地的征用價格已經打三折,卻仍然無人敢征;酒店入住率不到三成,礦區餐館都關門歇業;房地產陷入“鬼城”,兩年、三年沒有繼續開發的項目比比皆是,開發商跑路的大有人在;當地財政收入也隨之大降九成。

        煤炭需求驟降九成

        大車司機沒活兒干

        “市場太差了,根本沒人買煤。”鄂爾多斯準格爾旗弓家塔礦區某洗煤廠負責人馬總告訴記者,“整個產業鏈都不行了”。以當地比較大的民營煤炭集團滿世集團為例,原來他們煤礦上一天就銷售1000車煤,一車40噸,也就是一天銷售4萬噸;但現在一天100車煤都走不了。另外,烏海的蒙西水泥廠是規模很大的水泥廠,但生產線幾乎都停著,只有一條還在開工。

        在記者去往弓家塔煤礦所經過的一段鄂爾多斯包府公路(內蒙古包頭-陜西榆林府谷)上,也只是偶爾路過幾輛拉煤的大貨車,馬總稱,原來開車來礦上天天都堵車,一路上全是大車,排長龍,有更夸張的說法是“高速上也堵車,一直排到天津港”。

        “港口也都沒人要煤了。”馬總稱,因為去年進口煤到南方港口一噸比內蒙古的煤便宜80元,兩大因素直接影響了鄂爾多斯煤炭的外銷。“鋼廠都停了,水泥廠也在減產,煉焦廠也在減產,神華的焦炭廠只能減產,300萬噸產能的焦爐只生產60萬噸,但不能停,因為一停下來煉焦高爐自然就爆裂了”。

        清明節放假期間記者在河北唐山了解到,當地鋼鐵、水泥等用煤大戶如今都面臨減產、限產甚至停產潮。唐山的鋼鐵企業除了首鋼、唐鋼、東海特鋼等少數幾家較大規模的企業之外,其余全部都要求關停,而且產量一噸都不能超,要增加新的產能必須先淘汰同樣數量的老產能;距離首都北京100公里以內的水泥廠全部要求關停。

        原來煤礦是“蘿卜快了不洗泥”,馬總說,只賣原煤,挖出來就賣,還供不應求,根本不篩選;現在都要經過洗選過程,哪種煤好賣就賣哪種。

        與記者拼同一輛出租車前往弓家塔煤礦區的湖南小伙陳先生表示,他們老板養著兩臺挖掘機,在礦上裝煤,他在春節后(2月份)就回到鄂爾多斯給老板打工,但當時幾乎所有的礦都沒開工,根本沒活兒,老板就讓他先回家又多休息了一個月。這次回來希望有活兒干,“老在家里呆著也不行啊!”陳先生說。

        在沒有多少客戶拉煤的大背景下,汽車運費方面更是接連大降。有在鄂爾多斯拉煤到河北的煤炭經銷商李先生告訴記者,汽車運費去年是370元/噸,春節后直接降到300元/噸,之后又接連降到270元/噸,最近又降到了240元/噸,比去年已經下降了130元/噸,降幅超過三分之一。

        馬總稱,當初非常緊俏的鐵路計劃現在都是過剩的,都不能滿負荷,而且火車裝車要求比較嚴格,不能超重,分量方面虧損太大,火車運輸已經不那么劃算了。按照現在汽運運價計算的話,汽運成本并不比火車運輸貴。

        即便如此,大車司機仍然沒有多少活兒可干。當地某洗煤廠的王先生稱,經濟蕭條了,養車的人也沒活兒干了,都在家里呆著,要多少輛車就有多少輛。其中有些大車車主是新買的車或者新換的車,還有貸款要還,不干活兒就還不了貸款,所以就競相降價搶活兒干。

        煤炭行業陷蕭條

        致鄂爾多斯成“鬼城”

        在鄂爾多斯市里,記者直觀地感受到,媒體報道中的“鬼城”并不像詩詞中描述的“千村薜荔人遺矢,萬戶蕭疏鬼唱歌”;而是鋼筋水泥構筑的“城市森林”聳立起來之后,幾乎看不到有人入住的跡象,街上沒有多少行人,嶄新的居民小區內整棟樓幾乎空無一人;也有的樓已封頂,但外立面沒有裝修,空洞的矗立在那里;還有的樓盤尚未封頂,最上面一層裸露的鋼筋直挺挺地刺向天空,但已經沒有繼續施工的任何痕跡,沒有塔吊,沒有腳手架,工地上也看不到一個工人。

        內蒙古煤炭交易中心總經理師秋明向《證券日報》記者分析稱,煤炭形勢好的時候,煤礦礦主賺錢容易,現金流充足,把賺到的錢投到房地產上,2012年下半年以來,煤炭價格每況愈下,就沒有那么多后續資金投入到地產項目了。而且,很多房地產項目都是通過融資來搞的,其中有不少是靠民間借貸來融資,而民間借貸的利息甚至高達3分-5分,按照民間借貸月息3分計算,如果停工超過三年,應付利息就要翻番(月息3分,一年利息為本金的36%,三年就是108%),房地產商就沒有將房子再蓋好的動力了,因為即使蓋好了,利潤也全要用來支付本息。

        一位出租車司機向記者稱,當地很多房地產項目停工成為“爛尾樓”已經超過兩年,房地產項目成為爛尾樓也拖垮了當地的民間借貸,很多放錢出去的人都欲哭無淚。

        王先生稱,“鄂爾多斯目前報上去有20多萬套住房,這三年、五年都不讓再蓋新的樓房了,說要消化現有的住房;煤礦上最活躍的時候,鄂爾多斯人最多時加上礦工有70萬人,現在只有30多萬人,以前大街上到處都是人,現在街上人都特別少”。

        除了房地產,受到拖累的還有酒店餐飲,王先生說,“酒店以前都是爆滿,有客人過來稍晚一點就訂不到房間,現在入住率連30%都達不到;前幾年吃飯都找不到地方,大的不用說,小的飯店也都爆滿”。記者注意到,現在包府公路兩側的小餐館有很多都已經關門停業,有的已經貼出了轉讓的牌子,路邊最多的是各種煤降價銷售的廣告。

        此外,從礦區買礦征地來看,“因為地下有煤,向當地農民征地的征地款比較貴,最高的時候一畝地3萬元-4萬元,現在1萬元一畝都沒人要;現在都不敢征地了,因為現在挖煤都賠錢,做煤礦的又都是靠融資,融資成本太高。”王先生說。

        單從弓家塔礦區的財政收入看,據當地稅務部門相關人士透露,去年一個月稅收超過2億元,今年卻只有2000萬元。

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