東風本田CR-V發(fā)動機冷啟動異響事件還在發(fā)酵。
3月14日，本報報道了關于CR-V2.4L車型發(fā)動機冷啟動異響問題后，東風本田加快了對問題車輛的維修和處理進程。
東風本田相關負責人在接受記者采訪時說，“技術部門分析了異響現(xiàn)象，并制定了應對措施，通過初步調(diào)查，更換車輛沒有出現(xiàn)異響，我們還會持續(xù)跟蹤用戶使用狀況。”
對此，部分先行試水更換配件的車主向記者反映，在更換了新的VTC作動器后，異響仍然存在。
在此情況下，許多車主希望能與4S店簽訂一份書面保證協(xié)議，“保證能夠修好，否則退車”，但廠商方面沒有答應。
東風本田相關人士始終表示，異響問題不屬于批量性問題，并且不會對安全造成影響，因此不屬于召回范圍。
據(jù)記者調(diào)查，目前本田冷啟動異響的問題并不僅僅出現(xiàn)在CR-V車型上，思鉑睿等搭載同系列發(fā)動機的產(chǎn)品都出現(xiàn)過這一狀況，并且北美市場上也有車主反映，多次更換VTC作動器并沒有徹底解決問題。
有技術人士對記者表示，東風本田的這一處理方式或許不是因為不愿召回，而是尚未找到一個行之有效的解決方案。本田一直以來引以為傲的i-VTEC技術正在遭遇前所未有的技術難關，至今包括中國在內(nèi)的全球市場上，本田尚無法徹底解決多款車型出現(xiàn)的冷啟動異響問題，即使是改進型的VTC作動器或仍然存在先天性的技術缺陷。
在技術方案尚無法解決異響問題的同時，東風本田方面也嘗試過更換發(fā)動機的解決方案，但也并不能完全排除異響問題。
更換進口部件仍存異響
近日，東風本田相關人士向記者介紹，在經(jīng)過多次技術測試以及環(huán)境試驗之后，東風本田給出的最新解決方案是更換VTC作動器。與此前4S店給車主更換的VTC作動器不同，新一批作動器是從日本進口的“改進型”部件。
為了試驗方案可靠性，此前已經(jīng)更換過兩次VTC作動器的華北地區(qū)車主陳明(化名)再次試驗新方案。
陳明于3月13日前去4S店更換了新的作動器，兩日之后他前往4S店提車。然而，維修之后仍然未能解決異響問題。據(jù)陳明描述，“第一次打火響聲較明顯，時隔兩個小時后再次打火依然有響聲，但是響聲較小，不太明顯。”對此，該4S店的維修人員對其表示，“聲音和以前的不一樣了，以前聲音比較‘脆’，現(xiàn)在聲音比較‘悶’，應該不是同一個問題，但針對新的響聲，還需要和廠家溝通�！�
對此，陳明向記者表示，“我長期聽慣了異響，對于整個演變過程十分清楚，現(xiàn)在維修后的聲響雖然減小，但和我前兩次剛剛更換之后的聲音差不多，加上現(xiàn)在氣候也在回暖，異響現(xiàn)象也會減弱�！彼M一步介紹，按照天氣變化，一般進入3月中旬，異響情況便會減弱至消失，到了11月份，則會逐步加強。
目前華北、東北等地區(qū)已有多位車主反映，在更換了新的作動器之后，仍然存在異響。由于更換作動器需要拆發(fā)動機，對車價估值造成較大影響，因此在得不到新的解決方案的情況下，多名車主都不敢貿(mào)然前去4S店更換新的配件。
“廠家既然保證肯定能修好，那為什么不能和我們簽一份書面保證協(xié)議，讓我們有個實際憑據(jù)？”山東一位劉先生向記者表示。
石家莊的一位車主進一步對書面協(xié)議提出了自己的建議，“廠商必須保證修好，否則就應該無條件退換車�！�
車主的這一訴求并未得到滿足。據(jù)了解，目前部分4S店同意簽訂的協(xié)議，內(nèi)容僅僅局限于，“倘若更換新的作動器還無法解決問題，相關責任將由東風本田全權承擔”。
對此，東風本田相關人士表示，“我們既然拿出市場措施，就一定會負責到底。汽車涉及到很多個機械零件，在設計過程中難免遇到一些小問題，如果更換完作動器之后仍然有問題，我們的技術部門也肯定會繼續(xù)分析、檢測�！�
車主遞交聯(lián)名信要求召回
在車主上述訴求得不到滿足的情況下，目前幾十名車主已經(jīng)向廠商遞交了聯(lián)名信，要求廠商召回問題車輛，及時處理問題。
聯(lián)名信的內(nèi)容稱，“經(jīng)實地調(diào)查取證，異響車友已更換3次VTC作動器，版本號為分別為A01、A02、R40，之后仍出現(xiàn)此異響，并出現(xiàn)發(fā)動機怠速聲音變大、油耗居高不下、急加速出現(xiàn)延緩、發(fā)動機抖動等問題，而且更換VTC會對發(fā)動機缸體造成磨損。在兩年的時間里我們沒有得到滿意答復�！�
目前，車主提出召回的建議并未被采納。東風本田一位相關人士向記者表示，“這并不屬于批量性問題，也不會有安全隱患，造成異響的問題有很多�！蓖瑫r，東風本田人士介紹，目前公司統(tǒng)計到的問題車輛有100多輛，尚未聽聞車主反映更換新作動器無效的問題。
由于異響問題受溫度影響較大，因此一般春夏兩季不會出現(xiàn)。這意味著，倘若不能及時得到解決，車主的維權取證至少要拖延到今年秋冬季。而目前網(wǎng)絡上關于此事件的車主維權QQ群，已經(jīng)達到500人的數(shù)量“上限”。
在4S店將此問題反饋給廠商，并提交了陳明最新的
“異響錄音”之后，3月18日，本田技術人員對陳明的車輛作了檢測和錄音。次日，東風本田4S店方面向陳明提出協(xié)商，協(xié)商內(nèi)容包括免費給陳明更換發(fā)動機。
目前，雙方約定的相關協(xié)議僅停留在口頭承諾上，在陳明看來，換發(fā)動機多少能彌補一些車輛發(fā)動機被拆而帶來的折舊損失，但仍然不確定的是，新的發(fā)動機是否能讓他徹底擺脫異響陰影。
據(jù)了解，更換發(fā)動機的舉措并非有效的方式。在車主的聯(lián)名信上即有所體現(xiàn)，“部分情況尤為嚴重的消費者，在多次與廠家交涉后，更換了發(fā)動機，但問題仍然沒有解決�！�
本田i-VTEC技術或遇考
此前有分析指出，企業(yè)不選擇召回或許是因為擔心品牌形象受到影響，但事實上，2012年東風本田曾5次召回CR-V。去年8月，東風本田也針對部分車型前減震器活塞桿極端情況下可能發(fā)生斷裂的問題召回約40.8萬輛CR-V。
從成本看，據(jù)一位車主提供的維修清單信息，一個進口VTC作動器的價格約為2200元，2012~2013年，CR-V2.4L車型共計銷售17.8萬輛，即使所有車輛都需要維修，預計總成本不足4億元，對于車企而言，這并非天文數(shù)字。
“東風本田拖延一年多不召回，更可能是因為還沒找到適宜的解決方案�！逼囆袠I(yè)分析師封士明指出。
資料顯示，本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，即“VTEC”，為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田推出了i-VTEC系統(tǒng)。增加了一個稱為VTC(Variabletimingcontrol，可變正時控制)的裝置，即i-VTEC=VTEC+VTC，大幅度提高了發(fā)動機的性能。
作為本田的技術專利，i-VTEC技術一直被本田視為技術驕傲，并搭載在本田的多款戰(zhàn)略車型上，如今VTC作動器卻成為了本田尚無法解決的技術難題。
一位曾來自跨國零部件企業(yè)的技術人士綜合本田i-VTEC的部分技術原理圖向記者分析，異響或許是因為本田作動器內(nèi)的銷子和銷孔的間隙配合出現(xiàn)問題。啟動時，銷子在銷孔內(nèi)的動作是靠液壓油驅(qū)動和彈簧的彈力，如果銷子和銷孔之間的間隙太大，液壓油從間隙流出，建立不起有效壓力驅(qū)動銷子，使得銷子失效，造成異響。
資料顯示，此前在中國的其他本田車型就曾出現(xiàn)發(fā)動機異響問題，但當時問題主要發(fā)生在5萬公里以上的車型上。上述人士推測，這有可能是因為隨著行駛時間不斷增加，反復滑動的銷子被磨細，因此造成銷子和銷孔之間的縫隙加大，產(chǎn)生異響。
也就是說，裝配本田2.4Li-VTEC發(fā)動機的車型異響問題已經(jīng)長期存在，本田也在嘗試改進新的部件解決此問題。上述技術人士表示，“現(xiàn)在的新問題有可能是本田為了破解這一問題，做出技術改進，將銷子加粗，致使間隙過小，仍然造成了異響。”
“本田或許在幾年前就曾嘗試修復這一問題，但至今未果。采用金屬材料的銷子始終存在熱脹冷縮的通病，因此即便間隙配合精準，也難免保證恒定不變�！痹撊耸恐赋�。
“目前更換了這么多批次的作動器，有些車好了，但很多車仍然有異響，可見還沒有找到真正的原因�！卑不找晃卉囍鞅硎尽�
另一個佐證是，CR-V冷啟動異響問題也同時發(fā)生于北美市場，早在2012年，本田曾向當?shù)?S店統(tǒng)一下發(fā)維修通告，解決方案仍是更換VTC作動器。記者發(fā)現(xiàn)，在北美市場的Hondaclub里，也有不少車主反映更換作動器無效。
值得注意的是，2.4LCR-V搭載的本田K24發(fā)動機系列產(chǎn)品，也同樣運用在思鉑睿等車型上，目前在部分車主論壇中，這些車型也開始被曝出冷車啟動異響問題。由此可見，提供最終解決方案的本田汽車似乎并未有效遏制住此問題的擴散。
對于異響是否涉及i-VTEC的技術缺陷，本田方面尚沒有回應。
一向以“技術本田”形象示人的本田汽車，如何快速消除全球十佳發(fā)動機2.4Li-VTEC的異響問題，將是其不可回避的挑戰(zhàn)。