2014年3?15前后，大眾旗下帕薩特、邁騰、途觀、昊銳等車型的車主投訴量暴增，一時(shí)間，“燒機(jī)油”這個(gè)大眾車型的“通病”又成為車主關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　事實(shí)上，大眾車“燒機(jī)油”的問題由來已久，自2009起便持續(xù)至今，是什么原因，導(dǎo)致了這一問題的出現(xiàn)?

　　燒機(jī)油問題涉及各大車型

　　2012年12月，廣州車主呂熠成(化名)在佛山大眾4S店加價(jià)2萬元購(gòu)得途觀1.8T風(fēng)尚四驅(qū)一臺(tái)。然而，行駛剛過13500公里，這輛車便已出現(xiàn)大大小小各類問題。呂向記者介紹：“燒機(jī)油問題很嚴(yán)重，主要有四個(gè)地方漏油：渦輪進(jìn)氣管連接處大量滲油，正時(shí)鏈條罩周圈機(jī)油泄漏，油氣分離器外殼滲油，發(fā)動(dòng)機(jī)后曲軸油封處滲油。”

　　3月22日，記者陪同呂熠成至4S店進(jìn)行溝通。呂于3月20日更換了油氣分離器，然而不到兩天，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車的油氣分離器進(jìn)氣管出口仍然出現(xiàn)了大量的液態(tài)機(jī)油。對(duì)此，他要求大眾廠家給予發(fā)動(dòng)機(jī)延保，4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人表示會(huì)盡快將情況反映給總部。

　　機(jī)油也稱潤(rùn)滑油，主要是為發(fā)動(dòng)機(jī)各金屬部件起到潤(rùn)滑、散熱、密封等作用。當(dāng)機(jī)油進(jìn)入了燃燒室并與混合氣(汽油和空氣)一起燃燒后，就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。

　　呂先生途觀車的情況并非個(gè)例，據(jù)記者調(diào)查，燒機(jī)油較為嚴(yán)重的問題遍布大眾各個(gè)車型，其中包括A4L、Q3、Q5、邁騰、帕薩特等。

　　一位2013款帕薩特1.8TSIDSG尊榮版車主李昕(化名)在接受記者采訪時(shí)說：“新車開了不到一個(gè)月，跑了1700公里，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油就到了最下限，4S店說是新車磨合期的原因，加滿機(jī)油讓跑跑看，跑了4500公里，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油又到了下限，4S給換了精細(xì)油分離器，順便保養(yǎng)了，保養(yǎng)完跑了不到7000公里又到了下限。”

　　事實(shí)上，自2009年起，以上質(zhì)量缺陷便大批爆發(fā)，眾多車主投訴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被吸出來消耗，導(dǎo)致車輛頻繁添加機(jī)油，因此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高速EPC報(bào)警、積碳嚴(yán)重、有害排放物增加等后繼故障。

　　燒機(jī)油疑源于吸機(jī)油

　　機(jī)油的正常損耗并不能稱為燒機(jī)油，在維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，機(jī)油也會(huì)出現(xiàn)正常損耗，所以并不是機(jī)油變少了就等同于燒機(jī)油。對(duì)此，知名汽修專家王凱明對(duì)《消費(fèi)者報(bào)道》記者介紹稱：“導(dǎo)致燒機(jī)油的因素是多方面的，活塞出口的結(jié)構(gòu)與作用方式、增壓器、進(jìn)氣門的匹配度、曲軸箱通風(fēng)、以及車主的操作，這些因素都會(huì)影響機(jī)油的消耗量。”

　　“大眾追求大功率的設(shè)計(jì)理念，這對(duì)潤(rùn)滑的要求也會(huì)比較高，因而機(jī)油消耗量會(huì)比較大。如果機(jī)油消耗量少的話，潤(rùn)滑會(huì)有問題，這在設(shè)計(jì)上是一個(gè)矛盾的地方。”他補(bǔ)充道。

　　但是，大眾車燒機(jī)油的問題似乎并不如此簡(jiǎn)單。機(jī)械工程專業(yè)出身的江蘇車主萬春雷于2013年11月購(gòu)買途觀品牌前驅(qū)手動(dòng)1.8T風(fēng)尚版，他的車也出現(xiàn)了類似問題。他告訴記者，大眾的車不僅僅燒機(jī)油，而是吸機(jī)油，他說道：“曲軸箱和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的污穢機(jī)油通過其曲軸箱通風(fēng)道和曲軸箱油氣分離系統(tǒng)的通道噴出來或被吸出來。吸出來的結(jié)果肯定會(huì)燒掉，但直接說燒機(jī)油是很容易被誤導(dǎo)的。”

　　關(guān)于吸機(jī)油所帶來的不利影響，王凱明向記者介紹：“由于機(jī)油燃燒沒有汽油燃燒的好，勢(shì)必導(dǎo)致積碳增多，同時(shí)，燒機(jī)油過多也會(huì)影響催化器的壽命。”

　　萬春雷向記者介紹稱，吸機(jī)油會(huì)污染整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣門、中冷器、歧管、風(fēng)門、火花塞、進(jìn)氣門、氧傳感器等。“污穢的機(jī)油將污染整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)，干結(jié)的機(jī)油殘留物附著在進(jìn)氣系統(tǒng)管壁影響冷卻和氣流的順暢通過，嚴(yán)重地影響節(jié)氣門、風(fēng)門翻板運(yùn)動(dòng)的順暢性和準(zhǔn)確性。機(jī)油渣滓導(dǎo)致氣缸及活塞過早磨損。渦輪端氣管內(nèi)的機(jī)油留存泄漏極易導(dǎo)致高溫起火燃燒。”他表示。

　　對(duì)于上述問題，上海大眾汽車有限公司公關(guān)部回復(fù)《消費(fèi)者報(bào)道》記者時(shí)則稱：“EA888發(fā)動(dòng)機(jī)(即燒機(jī)油車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī))中，曲軸箱是通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通風(fēng)的，曲軸箱混合油氣流經(jīng)粗油氣分離器進(jìn)行初分離，之后油霧則沿通道流入精油氣分離器進(jìn)行進(jìn)一步分離過濾。根據(jù)不同的工況，經(jīng)分離后的氣體通過通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣歧管端或渦輪增壓端，而經(jīng)過精油分離器分離過的混合油氣中必定還會(huì)存在一定的微小機(jī)油顆粒，在通過通風(fēng)管過程中可能出現(xiàn)存積，因此通常情況拔出通風(fēng)管接頭，內(nèi)部可見的油跡為正常現(xiàn)象，與機(jī)油消耗是否過高并無必然聯(lián)系，亦不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生不良影響。”

　　大眾這一回應(yīng)的說法是否真實(shí)?消費(fèi)者的投訴又為何屢屢出現(xiàn)?對(duì)于這一問題，本刊將繼續(xù)進(jìn)行追蹤報(bào)道。