截至3月20日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收1621點，連續第六天上漲，累計漲幅達到11%。與去年同期的923點相比，同比上漲75%。業內人士稱，當前BDI走高主要得益于海岬型船運價提升，國內鐵礦石的需求支撐了海岬型船運價上漲，未來航運市場向好。
　　BDI指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，其上漲代表著市場需求強勁。分析人士指出，海岬型船運價大幅上漲，其他船型運價也得以支持是BDI此番上漲的原因。海岬型船通常運載量為15萬噸，運載鐵礦石、煤炭等貨物，上周干散貨貨物需求強勁，干散貨現貨包租市場共有117艘干散貨船租賃，環比增加10艘。
　　最重要的巴西至中國運輸市場是主要推動力量，繁忙的運輸活動推高運費。上周海岬型船日均運價為24835美元，較此前一周上漲3883美元，漲幅19%。強勁數量的南美谷物貨物持續出現在市場上，大力支持了巴拿馬型船、超靈便型船市場，巴拿馬型、超靈便型船運價也有所上漲。事實上，從2月13日以來，BDI就一路走高，期間只有2月24日、3月12日出現了兩次下跌，跟2月13日的數值相比，3月20日的BDI已經累計上漲45%。
　　業內普遍看好今年的航運市場。據IMF預計，2014年全球經濟增速為3.6%，表現將優于2013年。另外，運力快速上漲的勢頭得到遏制。中遠國際主席孫家康日前表示，今年全球航運市場較去年略有復蘇，雖然供需仍然失衡，但是干散貨航運業務、集裝箱航運業務出現了近5年內運力供應增速首次低于需求增速的情況。
　　上海國際航運研究中心報告認為，國際干散貨運輸市場方面，世界干散貨海運貿易量仍將延續2013年回暖的步伐，預計世界干散貨貿易量為45.6億噸，同比增長5.6%左右。國際干散貨船總運力噸位預計將達到7.50億載重噸，同比增長4.6%左右。預計全年BDI指數均值要好于2013年，維持在1600點至1700點左右。國際集裝箱市場方面，預計2014年海運量為1.70億TEU，同比增幅6.12%；運力規模平穩擴張，集裝箱船隊總運力增幅5.63%。

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