9826公里，14天的運程，一頭連著西部城市成都，另一頭則連著歐洲物流中心之一的波蘭羅茲省。這列開通了近一年的蓉歐快鐵，使成都與歐洲的距離至少縮短了12天，成都融入世界的腳步正在加快。
    《財富》全球論壇和世界華商大會成功召開、地區生產總值突破9000億元、252家世界500強企業落戶……按照“產業倍增”“全域開放”的經濟發展戰略，成都正在加速融入全球經濟大大循環之中。

    “通江達海”的開放步伐

    從成都青白江集裝箱中心站出發，蓉歐快鐵將“成都造”運往歐洲市場。
    據成都海關統計，截至2013年底，蓉歐快鐵已穩定開行了31列、約3000個標箱的物資，再經過歐洲的物流系統將這些貨物配送到德國、法國、烏克蘭、意大利等數十個歐洲國家，基本實現了歐洲的全覆蓋。
    成都市物流辦主任陳仲維介紹說，蓉歐快鐵從根本上打破了我國中西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的老路，前期以縮短運輸時間為顯著優勢，為整個中西部地區通往歐洲架起了陸上貨運大通道。
    一方面，“交通先行”打破了內陸城市的物流瓶頸，成都更加緊密地融入了全球大循環；反觀之，對外成都的提高，也對成都投資環境提出了更高、更細致的要求。
    當富士康科技集團掌門人郭臺銘第一次與四川省、成都市領導會面時，就提出“四川到歐洲路線怎么走？到南亞包括通過船運到達越南的物流條件怎么樣？”隨后，四川和成都給出了郭臺銘答案，也讓隨后而來的DELL、仁寶和緯創等知名企業放心而來。
    按照每年開通2-3條直飛國際航線的目標，截至目前成都已經開通國際航線71條，3條歐洲和2條中東直飛航線，航班密度分別達到每周10班和7班，成都國際客、貨直飛航線已經達到32條，在中國中西部城市中具有明顯優勢。

    高端產業聚集的“倍增”路徑

    十年前，成都空港貨運站70%的國際貨運是服裝和農產品；如今的成都運送到世界的更多的則是電子信息類產品，因為這里已經成為電子產品的重要生產基地。
    以蓉歐快鐵為例，成都海關專門對24班蓉歐快鐵的貨物進行了分析，超過1000萬美元的貨品包括了筆記本電腦、服裝、電視機、真空吸塵器等，其中戴爾成都有限公司出口筆記本電腦占總貨值的83.6%……
    “以前和企業談優惠，談條件，現在則說市場和布局。”見證了成都汽車產業從無到有的成都市經開區汽車產業投資局局長俞建對此深有感觸。
    2009年建廠，包括整車工廠、發動機廠等在內的一汽——大眾成都基地目前全面建成，累計總投資達163億元人民幣，目前年產能達到58萬臺。總經理劉居榮表示，汽車作為資金和技術密集型的產業，必須布局在距離用戶最近的地方，而成都已具備這樣的戰略位置。
    堅持新型工業化先導發展，積極培育信息技術、軌道交通、航空裝備制造等新的經濟增長點，成都用一組完美的數據展現了經濟的逆勢快速增長。統計數據顯示，2013年，成都實際利用外資突破100億美元，十年增長約20倍，其中，電子信息產業2001年到2012年增長了19倍，汽車產業2013年全口徑主營收入突破1200億元人民幣，整車突破70萬輛。
    2013年成都地區生產總值突破9000億大關，位居全國副省級城市前三位；高新技術產業增長快于工業增長7.5個百分點，成都在“產業倍增”的實施進程中也逐步完成“調結構”的布局。

    “首位城市”引領帶動周邊發展

    近年來，一個個以“成都”打頭的區域合作工業園區如雨后春筍一般，出現在四川的產業版圖里。作為領先發展的“首位城市”，成都將引領帶動周邊市州發展，讓二、三線城市和城市群次級突破。
    成資工業集中發展區由成都和資陽兩市共同打造，是四川省第一個打破市域界限、開展區域合作、共同建設的工業園區；設立在成都的成阿工業園，由成都、阿壩按6：4的出資比例組成投資公司，但收益則由阿壩州享有較大比例；成德工業園將在電子信息、裝備制造、機械汽車、新一代信息技術和新材料等領域進行配套聯動發展和戰略性新興性產業的優勢互補合作……
    按照這樣的合作方式，未來五年時間里，在成都的帶動下，將有一批市州經濟總量超過2000億元，一批市州超過1500億元，做大區域經濟板塊，實施成渝經濟區和天府新區區域規劃，培育“四大城市群”、發展“五大經濟區”，形成支撐四川發展新的增長極。