車型-威馳

GOA車身-普銳斯

　　隨著中國成為世界汽車產銷量第一大市場，《汽車三包》和《新消法》等法律、法規相繼出臺，國內汽車市場發展日漸趨于完善。但是，我們也要看到，和諧、成熟的消費市場不僅僅要有豐富的產品、嚴謹的制度，還需具備科學、理性的消費觀念和意識。而在這方面，與歐美成熟市場相比，當前的消費者顯然還需要更多的時間以及合理的引導。
　　在汽車消費領域中，“安全”一直是消費者購買、使用時的最重要因素之一。而當下，一部分消費者在選購時判定一輛車是否“安全”，首要的標準就是車身鋼板的薄厚，厚就意味耐撞、安全，反之就是不安全，這顯然就是一種不成熟的表現，不僅不利于市場的發展，還會對營造良好、正確的安全環境產生負面影響。
　　認為鋼板越厚汽車就越安全，其實這樣的觀點是膚淺的。汽車的安全包含了主動安全和被動安全，而在被動安全的車身安全考量中，起決定作用的更多是結構設計和材料功能。實驗顯示，在時速達到50公里以上時發生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距不明顯，也就是說在激烈沖撞中，更重要的還是車身結構和材料的吸能以及抗變形能力。在這里，我們選取一汽豐田來簡單論述一下其中的原因。一汽豐田旗下車型采用的皆是豐田開發的GOA車身技術，這種技術是以駕駛艙為安全特區，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統等三個方面，基于當今世界先進的“吸能分散”的理念而來。以威馳為例，它的車身整體一次沖壓而成，無焊點。前保險杠中均設置有大型的加強梁，這有助于分散撞擊力，四個車門內也裝備有防撞鋼梁，它們一起構成了威馳的第一層防撞體系，使得在發生輕微碰撞時不會傷及到車身主體。然而當發生比較大的碰撞時，威馳的安全車身會以自我犧牲的方式，把沖撞力分散、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。這就是GOA的基本原理。要實現“吸能分散”不僅僅需要車身結構的優化設計，GOA技術要求在車身結構部件上也需要采用強度更高的高張力鋼材來起到抑制變形和傳遞能量的作用。可以說，隨著高強度材料技術的發展，未來汽車的鋼板厚度會越來越薄，在保證車體強度和剛性的同時，實現輕量化的目標，完成提高操控、節油和環保的最終目的。
　　世界三大專業汽車安全評估機構的數據也證明了這種技術的成功。E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)是汽車界最具權威的安全測試機構之一，其撞擊測試素以專業、嚴苛而聞名。豐田旗下9種車型曾榮獲五星級評價，而在新公布的撞擊測試成績中，豐田COROLLA、RAV4再獲得5星評價，表現出優異的安全性能；在日本J-NCAP駕駛座評估測試中，共17種車型獲得六星。我們在選購車輛、評估安全時，重、厚早已不是這個時代的評判標準，這也就是為什么美國、歐洲市場沒有這樣的爭論，為什么日系車在歐美銷量居首。其中的一個主要原因是歐美國家對于技術的普及和應用做得好，消費者體驗和理解科學、充分，進而形成一個更理性的消費環境。
　　而消費者觀念的成熟反過來也會影響產品、技術的發展。近年來，隨著生活品質的提高，消費者需求也越來越高，而各大廠商為了滿足用戶需要，不斷加快技術研發和應用的腳步。仍以安全為例，我們知道在主動安全方面，防抱死(ABS)、剎車輔助、動力分配、牽引力控制(TRC)等系統已漸漸成各車型標準配置，而在此基礎上，為了贏得客戶，安全技術又開始了向集成化、智能化的方向升級。如沃爾沃近年來主推的CITY SAFETY城市安全系統，通過傳感器監測以識別同向慢行車輛或障礙物，如即將發生碰撞，系統會自動在剎車系統上加力短剎車距離，或調整方向，改變車輛行駛路徑，以避開障礙，讓駕駛更輕松。而大眾亦通過對ESP、EBD等系統的不斷升級，強化其主動安全的功能。日系也并非無所作為，豐田最新的VDIM(車輛動態綜合管理系統)技術更是優化整合了傳統獨立的ABS、VSC、TRC，不僅能對包含轉向在內的各系統功能進行統一管理，而且還能在發生側滑之前就開始對車輛實行控制，令車輛在“行進、轉彎、停止”等運動性能和預防安全性能同時得到大幅度提升，不管是濕滑路面、緊急制動、還是轉彎或障礙物，都比各個系統獨立運作表現的好。這樣的技術，主流廠商已開始逐步裝配到旗下各個車型之中，以加強自身競爭力，提高用戶使用的感受。當然，任何先進的安全理念與配置都有一個度，如果駕車者盲目開快車，現有的任何安全裝置都難以保證其安全。正如人們常說的：“如果你不系好安全帶，多么安全的汽車也不是為你準備的。”因此在選擇一輛足夠安全汽車的同時，還需要良好的駕駛習慣，小心駕駛、不超速、系好安全帶，配備專用兒童座椅等。
　　說了這么多，總之，消費觀念的提升不是一朝一夕的事情。和諧的消費環境中，成熟、理智的消費者和消費觀念也是市場不斷發展和完善的基礎。政府、行業和廠商攜起手來，利用技術的創新、應用和普及來幫助消費者提高消費觀念不失為一個有效的方式。