日前，北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線遼寧段控制工程三棱山隧道開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著京沈客專(zhuān)建設(shè)拉開(kāi)序幕。
　　記者注意到，早在2009年4月份，原鐵道部與遼寧省政府就京沈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目建設(shè)舉行了簽字儀式，京沈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入開(kāi)工前準(zhǔn)備階段。2009年10月，國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目建議書(shū)，線路自北京站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽(yáng)北站，正線全長(zhǎng)約684.3公里，遼寧境內(nèi)線路全長(zhǎng)650公里，總投資700億元；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間為2.5小時(shí)。
　　然而，環(huán)保問(wèn)題成了京沈高鐵開(kāi)建的一道坎。沿線居民因擔(dān)心京沈高鐵會(huì)帶來(lái)電磁輻射和噪音污染，一直在維權(quán)，項(xiàng)目環(huán)評(píng)因而未能通過(guò)。去年8月5日，中國(guó)鐵路總公司、北京市規(guī)劃委以及鐵三院公布了京沈客專(zhuān)優(yōu)化方案，針對(duì)沿線居民的環(huán)保訴求和關(guān)心的問(wèn)題，京沈客專(zhuān)取消北京站，改星火站為始發(fā)終到站。去年11月，環(huán)保部公布第四次對(duì)京沈客專(zhuān)環(huán)評(píng)報(bào)告；去年12月4日，歷時(shí)近五年，京沈高鐵環(huán)評(píng)報(bào)告終獲批復(fù)。
　　原本2009年就可能開(kāi)工的項(xiàng)目被拖至近日才開(kāi)工，悄然之間，項(xiàng)目投資額已扶搖直上。國(guó)家發(fā)展改革委2013年12月批準(zhǔn)的北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告顯示，本項(xiàng)目投資估算總額高達(dá)1245億元，比五年前增加545億元。“不能再耽誤了，拖得越久成本越高。”全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，耽擱五年，京沈高鐵投資成本迅猛增加，其中最主要的是征地拆遷費(fèi)用的上升。

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