“前兩天公司派工程師檢測，充了十幾個小時電，只能開不到100公里，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。”作為首批特斯拉車主，徐亮(化名)對即將到手的愛車仍有一絲擔憂。

　　他告訴記者，最擔心的就是充電問題，如果用普通的插座充電太慢，我打算裝一個充電樁，花費約1萬元。

　　事實上，在特斯拉入華之前，關于其充電設施的建設頗有爭議。如今，特斯拉雖然已高調宣布其73.4萬元的“心動價”，但從記者了解到的情況看，其進入中國市場的準備工作并不充分，最大的攔路虎恐怕就是電力系統。業內人士認為，如果搞不定國家電網[微博]，不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能。

　　按照特斯拉的承諾，中國第一批Model S將于3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設充電站的跡象，公共充電設施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業溝通。

　　充電安全惹人擔憂

　　在特斯拉展廳，記者看到，位于展廳正中的一輛Model S正在充電，用的就是普通的家用插座。

　　“特斯拉的充電插口有很多種，但用普通插座充電最慢最不穩定。因此，我們建議客戶安裝我們的充電樁，以便提供穩定的電流。充電速度，還取決于能提供的電力大小。”展廳服務人員告訴記者。

　　根據特斯拉工作人員介紹，電力由電壓和電流決定。由于中國電網的制式和美國不一樣，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強。

　　一位國家電網內部人士告訴記者：“要想提高電力，要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會使電流不穩定，而且一般只有工廠才能申請到380V的高壓，民用電很難批準。加大電流需要得到當地供電局的批準。同時，相應的電表、電路都需要變更，否則會有安全隱患。”

　　上述人士提醒，目前民用電的電流區間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A，很難得到供電局的批準。除非特斯拉與各地供電局協調好，個人很難。

　　記者從其他幾位特斯拉準車主處了解到，目前特斯拉對充電問題的態度是，希望車主自行與小區物業協商，并沒有告知車主具體該找哪些部門申請，也沒有給予統一安排。

　　除此之外，車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題特斯拉統統丟給了車主。

　　根據記者調查，中國首批特斯拉車主以從事金融、互聯網行業的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出于對技術的崇拜，視其為一種身份的象征。

　　目前特斯拉在中國的公共充電網絡還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，如果不是獨棟大院，至少也需要有個能充電的車位。看來，這只是土豪們的“玩具”。

　　或建太陽能充電站？

　　“目前，公共充電網絡還在協商中，我們也希望充電問題能夠解決。”上述特斯拉工作人員坦言。

　　“由于特斯拉充電的制式與國內不一樣，建設充電站會給電網系統帶來不穩定因素，因此，國家電網這關肯定是要打通的。”上述國家電網內部人士表示。

　　一位從事新能源汽車研發的趙先生(化名)告訴記者：從我們和國家電網溝通的經歷來看，建充電站電網不是很配合，充電問題顯然會成為特斯拉在中國發展的一大瓶頸。“電力系統之所以不愿意建充電站，一是不好管理，其次這一產業還沒有完全發展起來。相比充電，換電池更節約時間。目前，國內的電動汽車充電站充電一次慢充需要8個小時，快充需要1個小時。”

　　然而，特斯拉不是普通的電動汽車，一輛車有7000塊鋰電池，想要換電池恐怕行不通。

　　有人猜測，不走尋常路的馬斯克在充電問題上也有可能帶來顛覆。在趙先生看來，如果要繞過國家電網，除非馬斯克自己用太陽能發電。

　　值得一提的是，特斯拉確實有自建太陽能充電站的背景。綜合媒體報道，早在2012年，特斯拉就在美國開始建太陽能充電站。

　　據悉，Model S充電后，其時速可以達到100公里/小時，而且充電30分鐘便可使車輛具備時速達到60英里/小時的情況下，行駛3個小時的續航時間。

　　彼時，特斯拉公司曾表示計劃將這種網絡從全美延展到歐洲和亞洲地區，在2015年前在全球范圍內啟動超過100個超級充電站。

　　趙先生認為，不排除特斯拉在中國建太陽能充電站的可能。

　　多個難關待闖

　　事實上，特斯拉想在中國合法銷售，還需要與多方合作。日前，市場上傳出國機汽車與特斯拉確認合作的消息。

　　記者以投資者身份致電國機汽車證券部，其工作人員向記者證實：“3C認證、環保憑證是與我們合作的，其它合作還在進一步商談中。”

　　除此之外，近期因卷入“特斯拉之戀”而股價大漲的有萬向錢潮、當升科技、雙環傳動、信質電機、金瑞科技等，沒有一家公開承認將與特斯拉合作。

　　不過，此前傳言有可能成為特斯拉“中國合伙人”的萬向集團，據外媒報道，其最終以1.492億美元成功競拍美國破產的電動車制造商菲斯科。

　　按照《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車要在中國銷售需要有總代理商，特斯拉引以為豪的直營模式直接與之抵觸。因此，特斯拉還需要建立一個銷售公司，或者找一個銷售公司做代理。

　　目前，Model S在中國市場的價格是73.4萬元，加上必要的配件，實際價格大約在100萬元左右。此外，購買特斯拉不能享受節能補貼。

　　“如果想要降低成本，特斯拉或許會選擇與國內電池制造商、整車廠商合作。”趙先生表示。