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    1. 鐵路貨運(yùn)價(jià)格每噸公里上調(diào)1.5分
      中鐵總或因此進(jìn)賬400億元
      2014-02-17   作者:記者 張彬/北京報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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        國(guó)家發(fā)改委日前下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》,決定自2014年2月15日起,調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià),對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分,鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。
        中國(guó)鐵路總公司(簡(jiǎn)稱中鐵總)的官方數(shù)據(jù)顯示,2012年國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量32億噸,國(guó)家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量2.69萬億噸公里。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來概算,此次提價(jià)或?qū)橹袊?guó)鐵路總公司增加收入400億元(未除相關(guān)稅費(fèi))。
        鐵路改革的方向是市場(chǎng)化,而鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化是其中的重要內(nèi)容。中信證券研究報(bào)告指出,目前鐵路體系銀行借款和債券等有息負(fù)債超過2萬億元,年利息支出超過1000億元,中鐵總盈利壓力將會(huì)繼續(xù)加大,需要包括價(jià)格機(jī)制變革在內(nèi)的多重改革來盤活鐵路資產(chǎn)。鐵路運(yùn)價(jià)預(yù)期將分步理順價(jià)格水平,并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,市場(chǎng)預(yù)期為1:3的價(jià)格關(guān)系。
        有消息人士指出,針對(duì)此次提價(jià)方案,中鐵總希望能一次性提高25%,即0.025元每噸公里;而發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程度,決定分兩次提價(jià)。以此分析,鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍有向上調(diào)整的空間。
        除了國(guó)家鐵路普通運(yùn)價(jià)外,我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)還包括特定線路運(yùn)價(jià),如大秦線。此次運(yùn)價(jià)改革將大秦線等特定運(yùn)價(jià)與國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)并軌。大秦鐵路擁有全國(guó)甚至全球最優(yōu)質(zhì)的鐵路貨運(yùn)資產(chǎn),大秦線和朔黃線年煤炭運(yùn)量超過6億噸,大秦鐵路顯著受益。大秦鐵路發(fā)布公告稱,公司主要貨物運(yùn)輸品類煤炭適用4號(hào)運(yùn)價(jià),其運(yùn)價(jià)水平基價(jià)1由13.80元/噸上調(diào)至15.50元/噸,基價(jià)2由0.0753元/噸公里上調(diào)至0.089元/噸公里。公司管內(nèi)大秦、京原、豐沙大三線與其他鐵路跨線煤炭運(yùn)輸按國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行。大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率每噸公里提高1.5分。根據(jù)上述貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整政策,按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算,營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)增加約43億元。
        而鐵龍物流、廣深鐵路均發(fā)布公告稱,由于與鐵路貨運(yùn)價(jià)格直接相關(guān)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)距較短,本次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整對(duì)公司盈利沒有重大影響。
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