近年來，中國持續遭遇十面“霾”伏，治霾已成為各界關注的焦點。雖然大家對汽車尾氣占比貢獻有爭議，但是汽車尾氣是霧霾形成的重要來源已成共識。減少汽車尾氣排放更是業界努力的方向。日前記者就汽車節能減排的相關問題，專訪了亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商——歐意德動力集團副總裁曲福林。曲福林表示，華泰汽車正在發起一場清潔柴油機的革命，“清潔、環保、節能”的清潔型柴油發動機是當前汽車節能減排最現實路徑。
　　記者：請介紹一下當前柴油機技術發展水平及在國外的應用情況。
　　曲福林：大家對柴油還是停留在農機應用方面，認為柴油機噪音大、震動厲害、排放黑煙多，很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車結合在一起。事實上，當前柴油機的技術早就解決了噪音、震動、排放等問題，跟汽油機相比，它動力更強、排放更少。柴油機在國際上很流行，歐洲一半的汽車使用的是柴油機。“清潔、環保、節能”的清潔型柴油發動機是當前汽車節能減排的最現實路徑。
　　記者：就如何實現低碳，汽車業內提出了多條解決途徑，為什么說清潔型柴油機技術是最現實的解決途徑？
　　曲福林：業界做過綠色柴油機和汽油機的科學比較。結果表明，走汽油機缸內直噴技術路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的TSI技術走的就是這種路線；采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機，比當前最主流的缸內直噴汽油機還節約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上。而且柴油機比汽油機更耐用，后期維護成本更低。
　　記者：小排量車具備低碳的先天優勢，清潔型柴油機如何與之抗衡？
　　曲福林：原則上看，小排量汽車確實可有效降低油耗，這也是國家鼓勵小排量車發展的重要原因。但是，不容忽視的是，現在國內許多小排量汽車都是以犧牲動力性能和安全性能為代價的。許多小排量車在市區用好行，但長途旅行，小排量汽車動力疲軟的弊端就顯現出來，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心。從產業振興的角度看，那些高附加值的汽車產品仍然集中在中高排量車型，單純發展小排量汽車對于提振中國汽車產業也是不夠的。反觀柴油車，不但實現了節能減排的目的，而且有更大的動力輸出，無論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的。
　　記者：現在政府力挺“新能源”，扶持政策也非常明顯。清潔型柴油發動機與新能源相比較優勢何在？
　　曲福林：從理論上看，新能源是最徹底節能減排方案，先進的電動車、氫動力汽車甚至能達到零排放。但從現實來看，新能源汽車面臨著不夠成熟、配套設施不完善、價格居高不下等困難，極大地限制了新能源汽車的推廣。反觀綠色柴油機技術，在節油減排方面，可以與汽油混合動力車不相上下；而在價格上要低得多，是真正的親民低碳產品。而且柴油發動機技術成熟、配套設施完善，在市場推廣上也比新能源車容易得多。
　　記者：目前柴油車在中國只占很小份額，柴油機發展前景如何？
　　曲福林：決定一個產業發展的因素很多，但有三個最為關鍵，一個是看技術是否成熟先進，二是看市場需求是否巨大，三是看產品是否符合國家產業發展方向。
　　從技術上看，柴油機已經成為世界內燃機領域的技術富礦，特別是高壓共軌技術的運用，已將柴油機的效率提高到一個新的高度，完全適應當前汽車市場節能環保的需要。
　　從市場看，柴油發動機可以節油30%以上，這意味著為消費者省更多的油錢，這是非常實際的利益。我們算過一筆賬，在當前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車省6000多塊錢，如果算上燃油稅和正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。
　　從國家層面看，中國發展已越來越多地受到能源和環境的制約。2008年，我國進口石油達到創紀錄的2億噸，占國內石油消費總量的51.3%。專家預計，到2020年，我國對石油進口的需求可能會超過5.5億噸，那時對石油進口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%，即年產銷柴油乘用車超過500萬輛時，中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。
　　因此，推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事，它必將在未來幾年內發展壯大。這是歐意德推出清潔型柴油發動機的一個重要原因。