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在金華市東關電動汽車充電站內,工作人員正在為一輛純電動汽車更換電池。該充電站是目前浙江省規模最大、設施最齊全的電動汽車充電站。記者
徐昱/攝 |
化石能源時代一直被國外同行甩得過遠的中國汽車產業,夢想著在新舊能源時代更迭中,來一次痛快淋漓的彎道超車。然而來自權威部門一組最新的數據表明,各地過度散亂的研發推廣現狀,將很可能使我國節能與新能源車重蹈傳統汽車產業落后之轍。
百家汽車企業開發出千款產品
在新年首次舉辦的亞運村汽車市場信息會上,中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深說,我國電動汽車近二十年的發展可分成為以下四個階段:
第一階段,2000年之前,這個階段主要由原來的國家科委、科技部來組織關鍵技術的研究,并在一些技術層面上進行攻關,重點是純電動汽車的相關研發工作。
第二階段,從2001年到2008年,主要為技術研發和小規模示范階段。研發重點由“十五”前期的燃料電池汽車到“十五”后期的混合動力汽車,再到“十一五”期間對純電動汽車的研發轉移、加強。
第三階段,從2009年到2011年,以“十城千輛”電動汽車推廣為標志。在原來科技部門獨立作戰基礎上,逐步有國家財政、發改委、工信部這些產業部門加入進來。
第四階段,2013年開始,由此電動汽車進入了產業化推進和市場推廣階段。以“節能與新能源汽車產業發展規劃”的出臺作為重要標志,從國家層面出臺了更多措施,包括“十二五”期間的國家科技計劃支持,創新工程以及正在啟動的新一輪示范項目等。
近20年來,我國在節能與新能源車研發方面,采取的主要是跟隨戰略。一方面,在發展環境上,國家給予了足夠重視,而且這種政策支持的力度可謂空前。另一方面,從產業自身發展情況來看,我國也具備了幾類電動汽車的批量化生產能力。據統計,我國已有近100家汽車生產企業,開發出1000多款節能與新能源產品。到2013年底,我國累計生產電動車近9萬輛,包括混合動力、插電式混合動力和純電動整車。
從發展階段看,近百家汽車企業,開發出了千余款節能與新能源產品,這無疑是個重要成果,但從行業集中度來看,國際上也就那么幾款節能與新能源產品,而我國竟有1000多款產品,這說明我國有限的研發資源太過散亂。這個問題應引起決策部門高度重視。
與國外市場化差距仍在擴大
國際上混合動力汽車已進入產業快速發展的時期。2012年全球產量超過了150萬輛,而2013年1至11月份該數據已突破150萬輛的水平。
現在全球最大的混合動力汽車市場是日本,占到全球47%的份額,其次是美國。而在純電動乘用車這塊,美國是最大的一個市場,在全球的市場份額占38%左右。中國的混合動力車產業雖取得了較大進展,但在全球市場格局里占比還較低:其中純電動約占10%,普通混合動力約占2%。
我國第一輪節能與新能源車試驗、示范在2012年底結束。共有25個示范城市,推廣了2.7萬輛節能與新能源車,其中商用車近1.5萬輛。通過第一輪前3年的示范,混合動力公交車這一塊,無論是技術成熟度,還是成本降低來看,都初步具備了產業化和市場化推廣的條件。
而從純電動車單個企業市場產銷量情況看,國外單一品牌產銷量規模達幾萬輛,而我國單一品牌產銷最多的企業才幾千輛。由此可見,現階段我國節能與新能源車市場化差距仍比較大,如果后期不努力,這個差距還會進一步擴大。
從節能與新能源產品品牌建設看,寶馬汽車為純電動車單獨設了一個I品牌系列,而我國自主車企在這方面顯然還未起步。如果不能迎頭趕上,若干年后,當電動汽車開始普及時,我國市場格局仍將和傳統汽車產品一樣,自主品牌仍處在低端,而雄居中高端的還是合資品牌和進口品牌。
應搭建合作平臺開展專題示范
對于如何發展節能與新能源車,侯福深等業內專家建議:第一,在未來相當長一段時期,把核心技術的突破作為主要任務,而且在核心技術突破上要采取一些創新的方式,比如聯合攻關、合作開發等。要鼓勵和引導更多企業合作開發一些共性技術,包括一些技術平臺和產品平臺。據悉,中國汽車工程學會前幾年就成立了一個聯盟,在做一些共性技術的研究,下一步在技術平臺和產品平臺上,還要推動整車企業進一步加強這方面的合作。
其次,在試驗、示范環節,加強頂層規劃和設計,建議把面上的推廣和一些專題的示范區分開來。從國際經驗來看,像美國實際上也是這么做的,對于推廣性示范,政府統一給補貼,每輛車7500美金,各企業的產品都可以在全國市場推廣。與此同時,美國能源部也組織了一些專題示范。對參與專業示范的車輛規模要求不會很多,但要解決一些具體問題,如做好數據分析、商業模式研究和基礎設施規劃研究等等。通過示范逐一解決這些問題。而我國目前的示范可能就是將兩者混在了一起,示范城市,雖說也提一些研究任務,但可能更關注的還是推廣了多少輛車,建了多少充電站。一些專題的、具體的問題沒有深入研究。
最后,在示范過程中要加強對節能與新能源產品技術的評估和評價。為下一步產品技術的改進,包括國家科技計劃的制訂和研發方向的選擇,提供支撐。在基礎設施方面,要加快對于整個基礎設施規劃的研究制定。在建設模式上,可以探索電力網絡專營,充電增值服務開放,以此引入更多的社會資本來參與基礎設施建設。