這幾天，在您的身邊，不知道會不會出現這樣的一副場景：你的同事或者你的朋友，每天只要一有空就會坐在電腦前瘋狂的去點鼠標，他們想做的事只有一件，那就是搶票。之后，你在他們的臉上可以看到或沮喪或欣喜的表情，而且這些天，可能大家平時聊天的內容也變得都和搶票息息相關。是啊，快過年了，中國人最看重的就是回家過年了。那么，今年回家的票，您開始出手了嗎?各種各樣的搶票神器軟體，到底好不好用?一句話，您搶著票了嗎?央視財經頻道主持人陳偉鴻和著名財經評論員霍德明、劉戈共同評論。
客運量36億人次，車運大幕徐徐拉開。拼網速，安軟體，車站蹲點。回家的車票您買好了嗎?過年買票難如何緩解?
快過年了，42歲的楊青豐，最大的希望就是買到從廣東佛山到重慶老家的火車票。火車站、代售點、電話訂票，任何一種訂票方式，楊青豐都要試一試。
售票員：不好意思，我們這裡只銷售今、明兩天的車票。
售票員：不好意思，現在的票基本售完。
電話訂票錄音：對不起，您所需要的車票已售完。
連續7天堅守，楊青豐還是沒能買到車票。
楊青豐：反正你要天天來(售票處)這裡蹲守，反正一直要把這個票守到為止。
到車站買票有點難，通過網絡搶票情況如何呢?記者日前做了體驗，從早上開始12306的購票頁面一直繁忙和無法正常顯示，一直到11點50分，終于成功登陸。記者準備購買從廣東到成都的火車票，11點59分，記者開搶，12點刷票后，頁面顯示所有的車票已經售罄。記者一直刷新到下午兩點，頁面一直顯示沒有一張余票。期間，記者嘗試了一些熱門的搶票軟體，也沒有買到車票。網上定不了，記者嘗試了電話預定。
電話訂票錄音：客服員忙，繼續等待請按0。
網上拼速度，現實買票可以來接力，25歲的上海白領林陽陽，因為買不到上海到西寧的直達票，想到了分段買票，換乘7趟火車的接力回家。
林陽陽：很多人報道説我是曲線回家，但其實不是曲線回家，我的路線跟直達車是一樣的，我只是把它拆成了很多段去買票而已。
劉戈：7張火車票接力回家不失為一種能順利回家的辦法
(《央視財經評論》評論員)
年輕人確實不一樣，對于我們這樣年齡的人來説，現在要用互聯網思維，對于他們來説，他不知道什么不是互聯網思維，像林陽陽接力買票回家的這個想法，我們肯定想不到。如果我們要從上海到西寧，先要走京滬線，然后隴海線，蘭溪線，我肯定要買一個從上海直達西寧的火車，但是這個票肯定是最難買的，因為幾乎所有的人都想用最便捷的方式回家。但實際上，這趟火車因為它走的都是老線，不是高鐵線，它的速度其實是很慢的。如果化整為零，你看他就改變了一下思路，他先把從徐州到鄭州這一段最難買的那一段票買上，然后他再決定往前、往后。從上海到南京其實是非常方便的，因為有高鐵，什么時候走都沒有問題，然后再買從南京到徐州的，這樣就上了隴海了。他把徐州到鄭州這一段解決了以后，鄭州到西安又有鄭西高鐵。到了西安以后，再買西安到蘭州這一段，相對要慢一些，然后再從蘭州到了西寧，這樣算起來，雖然他倒了好幾次，但是時間上來説，因為他中間好幾段都坐了高鐵，所以可能用的時間并不太多。
互聯網時代的信息非常易得，他掌握了電腦以后，所有的信息他都能在第一時間找到，然后通過優化組合，找出來一條對他來講最省時，而且花費又不高的一個辦法。通過自己的一種運算，可以找到這樣一個新的路，但是的確是很辛苦。我覺得也就是一些小伙子們能干這樣的事，拖家帶口的話就不可能這樣了。
霍德明：這種輾轉接力回家的方式國際通用
(《央視財經評論》評論員)
有這么一件事，我家一個很近的親戚，今年過年他要去洛杉磯看他媽媽，我想這是國際經驗了，能不能適用于國內呢?我常坐北京到洛杉磯的飛機，但是這條路在過年的時候，是12000塊錢人民幣，比平時要貴50%。怎么辦?這個小伙子后來跟我講，他先從北京買到日本東京，停留16個小時，睡個覺，再從東京飛紐約，再到洛杉磯。我説那飛到紐約，怎么回洛杉磯?他説美國當地紐約到洛杉磯的票就跟公共大巴一樣，250塊錢美金，來回就好了。這樣，這一趟加起來是6000塊錢人民幣，加上紐約、洛杉磯來回是250塊錢美金，1500塊錢人民幣，總共7500塊錢，但花費的時間多了，大概要35、36個小時。平常我們要飛洛杉磯大概12個小時到15個小時。我舉這一個例子，就是説思路不一樣。我們先別説錢、時間，而是説他是想怎么樣能夠到洛杉磯，但是最不擠，或者最少中國人的地方。那洛杉磯到紐約，肯定中國人最少，過年嘛。
其實這個過年回家，我就想起來，從北大也好，比如説開車開到國貿，一般就是走個四環一下就到了。可是我發現五、六點鐘的時候，這車特別擠。當然現在很方便了，因為你上百度地圖，它會告訴你哪條路很擠。避開那個擠的環路，而走那個我熟悉的小路，甚至是相當大的路。你只要走人少一點兒的路，可以比環路早到國貿。而且開在這樣的路上，心情會好一些，因為我堵在環路上，那個揪心啊。至少我現在萬一這條小路不行了，我馬上可以再改另外一條，也算是路。而不是説是要停在那兒，你不知道要等到什么時候。
劉戈：網絡購票雖存在問題 但還是極大的緩解了購票難現象
(《央視財經評論》評論員)
大家都覺得，自己想用最短的時間回家，而且能買到票，但是這的確有一定的難度。因為鐵路在這一段時間里面，對大多數人來講是性價比最高的一個産品，所以大家都來搶，而且都想搶最理想的車次，最理想的時間，所以現在大家都會抱怨。但是反過來看，比起前些年還是進步了很多。我記得以前，這個時間段，大冬天的，在街上的火車票售票點每天早晨早早就排起了隊，但是現在沒有了，現在大家轉移到哪兒了?都是到12306去了，都到網絡上去了。那么今年春運以來，現在日均銷售是530多萬張票，其中有350多萬張都是通過12306賣出去的。
雖然説大家的這種使用體驗仍然是很困難，仍然很多人有各種各樣的問題，但是通過這個網站賣出的票佔的比例越來越大，總數也越來越大。所以我們要看到這樣一個進步。比如説網站會癱瘓這件事，我覺得是不是我們還可以通過更多的投入能解決一些問題?我們反過來看，比如説像淘寶，他們在頭兩年的光棍節的時候，網站也癱瘓了，但到了今年，就不癱瘓了。也就是説，對于鐵路來説，12306運行了這么長時間以后，他運行的經驗應該是越來越豐富，怎么樣能夠讓大家在使用的時候，但是票還是那么多，在網上不可能滿足每一個人的需求，但是這種網絡癱瘓的情況，我覺得通過技術上的改進是能夠解決的。
至于退票，它還會回到塬來的那個倉里面，所以現在就是説，因為大家在買票的時候，有的時候其實自己最后的行程還沒有確定，但是由于這種焦慮感，我要先佔上，然后我再煺。鐵路為了照顧大家，又不能不讓大家煺，而且退票額也并不太高，所以出現了這種資源佔用的問題，但又沒有辦法。
霍德明：退票純粹是資源浪費 可用市場的方式來解決
(《央視財經評論》評論員)
我説一下，那個小伙子從上海到西寧買了七站票回家，他為什么不把他買票的經驗推廣開?網上這種分段式的，從北京到廈門，或者從成都到什么地方去的，完全可以用切斷式的方式。如果他把他的思考方式組織一下，明年，他就替別人去準備這樣多段式，分段式的買票，他就變成了一個買票的諮詢專家，專門買票，這樣的諮詢還有利可圖。況且年就過這一次，他賺錢就賺這一次。比如從上海到烏魯木齊，中間可以轉12趟車，可以省一半的錢，雖然要多花點兒時間。我相信這世界上，還是有人愿意委託我做這個事情。
關于預留票的概念，是基本上鐵路當局認為有多少，但是一個人的判斷或一個單位的判斷總是會有錯的。其實春節運輸不是奧數問題，它比奧數問題還要難，但是我要比把數問題轉成市場問題。當鐵路局或者鐵路公司，把所有的諮詢可以攤開來，就是那一小段的鐵路什么時候到，什么時候開，都能夠在網上定好了。任何人只要有一個電腦，我就可以上去查了，全國從上海到西寧，除了走的七段以外，還有沒有其他的段了，當然有。若任何一個小公司，他能夠找到適合某一個人某一段時間最便宜的票，這就是市場經濟嘛。
退票這件事情，純粹是個資源浪費。因為鐵路局或者鐵路公司，他把所有的職責攬到自己身上來，買也是我，賣也是我，所以當然煺也是我。但如果照我剛剛那種説法，買的，或者代為諮詢的這個網絡有很多地方，那風險就分散開來了。很多網站替他設計不同的路線，你像他到時會有多少人退票，就算退票是免費的，各個網站、各個諮詢公司來分擔這個退票的壓力，所以我想還是用市場的方式來解決市場的問題。