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    1. 豐田因反日浪潮銷量原地踏步 對華態(tài)度回歸曖昧
      2014-01-09   作者:記者 邱燦  來源:第一財經(jīng)日報
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               豐田面對中國:回歸保守和曖昧

        豐田的中國夢,在高亢的曲調(diào)和叵測的節(jié)奏中扭曲不安。

        不久前,豐田宣布2013年在華產(chǎn)銷量達(dá)到91.75萬輛,同比增長9.2%,對豐田而言,在“曠日持久”的抵制日貨的中國取得上述成績,似乎是個值得欣慰的消息。豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征樂觀地認(rèn)為,2014年,豐田在華產(chǎn)銷量將繼續(xù)增長。豐田(中國)喊出了2014年豐田在華產(chǎn)銷量將達(dá)到100萬輛甚至突破110萬輛的高調(diào)目標(biāo)。

        在豐田的總部日本,豐田汽車公司社長豐田章男則給出了悲觀的預(yù)測,他認(rèn)為,2014年,中日關(guān)系將持續(xù)惡化,在這場大國與大國的對抗中,豐田沒法獨善其身,“2014年,豐田在華將遭遇更嚴(yán)重的抵制。”豐田章男表示,“我們能做的,只是將損失降低。”

        夢想依舊

        按照豐田方面提供的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2013年,豐田在中國的總銷量達(dá)到了91.75萬輛,較之上年同期的84萬輛,同比增長9.2%。

        不久前,董長征豪情萬丈地表示:“2014年豐田在華銷量一定會突破100萬輛!”隨后,豐田官方給出了更高調(diào)清晰的目標(biāo)數(shù)據(jù):豐田計劃2014年在中國銷售110萬輛汽車,同比增幅將達(dá)19.9%。

        豐田(中國)認(rèn)為,2014年,將是豐田首次實現(xiàn)在華銷量破百萬輛大關(guān)的一年,該目標(biāo)已經(jīng)由于豐田在中國業(yè)績動蕩而多次延宕。

        并且,110萬輛只是豐田2015年在華產(chǎn)銷實現(xiàn)160萬輛~180萬輛的過程,豐田(中國)依舊沒有放棄在2015年實現(xiàn)在華產(chǎn)銷160萬輛以上的夢想。

        “即便在華遭遇嚴(yán)重的抵制,我們的‘全球發(fā)展愿景’中,有關(guān)中國的目標(biāo)并沒有改變。”豐田(中國)內(nèi)部人士表示,“豐田(中國)認(rèn)為我們可能實現(xiàn)這個目標(biāo),并為此努力。”

        悲觀預(yù)期

        但是,遠(yuǎn)在日本總部的豐田章男并不認(rèn)為豐田在華發(fā)展已經(jīng)到了能夠樂觀的時刻。

        2013年,雖然豐田在華產(chǎn)銷量實現(xiàn)了增長,但是實際上的產(chǎn)銷量與2011年相比只增長了3萬輛左右。這相當(dāng)于豐田的競爭對手大眾集團(tuán)在華4天的產(chǎn)銷量。即便不與在中國發(fā)展順風(fēng)順?biāo)拇蟊娂瘓F(tuán)對比,按照中國汽車的平均增速,2012年和2013年,中國汽車市場產(chǎn)銷量也實現(xiàn)了超過20%的增長。

        事實上,豐田仍舊在2011年的水平上原地踏步。在這場令全球汽車制造商瘋狂的中國盛宴中,豐田的角色更像一個旁觀者而非參與者。止步不前,顯然不能讓崇尚極限和冒險的豐田章男滿意。

        2012年中國爆發(fā)抵制日貨風(fēng)波之前,是豐田在華發(fā)展歷史上的鼎盛時刻,技術(shù)和車型得到了總部的大力支持,豐田所倡導(dǎo)的混合動力車型得到中國有關(guān)部門前所未有的認(rèn)可并可能獲得巨額補貼,豐田在華發(fā)展藍(lán)圖第一次目標(biāo)清晰地展開。但抵制日貨風(fēng)波爆發(fā)使這一時刻變成曇花一現(xiàn)。

        盡管豐田隨后進(jìn)行了一系列的救市行動,從車型資源、技術(shù)資源甚至在組織架構(gòu)上,豐田給予了風(fēng)雨飄搖的豐田(中國)全力支持,但從結(jié)果上看,預(yù)期中的復(fù)興尚未到來并且警鐘還將長鳴。

        不久前,豐田章男第一次對中國市場的前景表示悲觀,他認(rèn)為,中國和日本之間關(guān)于釣魚島主權(quán)問題再起波瀾,日本車企在全球最大汽車市場或?qū)⒃俣让媾R2012年遭到消費者抵制的局面。“我們能做的只有降低損失。”豐田章男表示,“把損失降到最低。”

        進(jìn)退失據(jù)

        由于對在華發(fā)展前景的預(yù)期被推向悲觀和樂觀的兩極,2014年豐田在華發(fā)展變得進(jìn)退失據(jù),豐田對中國市場的新計劃則更像老生常談。

        “我們將繼續(xù)推進(jìn)本地化戰(zhàn)略,希望繼續(xù)為中國消費者提供滿意的產(chǎn)品,向中國導(dǎo)入核心技術(shù),與合作伙伴共同將中國事業(yè)繼續(xù)推進(jìn),貢獻(xiàn)豐田的企業(yè)價值與責(zé)任,并著重通過商品和技術(shù)方面的進(jìn)展闡述本地化戰(zhàn)略的成果。” 豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長大西弘致表示。

        在車型方面,按照豐田的計劃,將繼續(xù)在2015年之前的時間里推出20余款新車的計劃,并且將持續(xù)推進(jìn)混合動力在中國的普及。

        “大方向不會改變,但是具體車型上市時間可能作出調(diào)整。”豐田(中國)內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

        “豐田的確回歸了保守和曖昧,他們的銷量停留在2011年,計劃也停留在過去。實際上,目前看來,豐田對中國市場態(tài)度的曖昧不清導(dǎo)致了其計劃的含糊其辭。最好的救市計劃就是上市主力車型。對豐田來說,主力車型上市可能成為‘蹚雷’的炮灰,但不把主力車型上市則無法救市,這的確是個兩難的選擇題。”知名汽車評論員張志勇表示,“所以豐田目前把主要方向轉(zhuǎn)向了混合動力技術(shù)在華的發(fā)展、品牌建設(shè)和本地化,埋頭苦干,通過上述假以時日才能有所成就的事務(wù)將其未來復(fù)興的基礎(chǔ)夯實,低頭做事,不抬頭看天,但目前,豐田已經(jīng)沒有更好的辦法面對中國。”

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