2013年我國汽車產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，新車銷售突破2000萬輛大關(guān)已確實(shí)無疑。2014年中國車市雖然存在諸多不確定因素，但其作為驅(qū)動中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要引擎的地位仍將不變。樂觀地說，只要中國經(jīng)濟(jì)仍保持7%左右的增勢，汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長就可期待。隨之而來的增長與限購的博弈、合資與自主的交鋒、國企與民企的競合、新能源與混合動力的競秀，廠商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者的制衡等等，也將變得勢頭加劇、結(jié)局難測。

　　博弈：企業(yè)追求產(chǎn)銷增長與大中城市紛紛“雙限”的博弈更頻繁

　　有分析認(rèn)為，2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)形勢將比以往更加復(fù)雜多變。一方面受十八屆三中全會全方位改革力量驅(qū)使，各地和各行業(yè)要求加快發(fā)展的內(nèi)生動力增強(qiáng)，另一方面各地政府尤其是特大城市遭遇的環(huán)保、擁堵壓力日益顯現(xiàn)。汽車企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)增能正面臨大中型城市汽車雙限數(shù)量增加的考驗(yàn)。
　　繼上海、北京、廣州市之后，2013年末天津市也加入乘用車限購行列。而在新的一年，我國將會有更多的中東部省會城市陸續(xù)加入雙限行列，車市增長在一二線城市將遭遇更多“觸頂”。
　　“雙限”政策對車市影響，長期看是一種限制力，而短期看又是一種刺激力。給汽車企業(yè)帶來的常常是“內(nèi)分泌”紊亂：為了贏得眼下市場份額，企業(yè)競相擴(kuò)大產(chǎn)能、增投新品，產(chǎn)銷量暴漲后接踵而至的必將是產(chǎn)能過剩和消化不良。
　　對此，國家宏觀管理部門和城市管理者不妨將“雙限”政策出臺，進(jìn)行事先申報(bào)、分批實(shí)施，汽車生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)也要加強(qiáng)市場預(yù)測、建立彈性適應(yīng)機(jī)制，以便更好應(yīng)對“雙限”帶來的刺激和抑制。

　　交鋒：合資品牌向低端滲透與自主品牌向高端突圍的交鋒更劇烈

　　在2013年末的廣州車展上，有個(gè)形成鮮明對比的現(xiàn)象：合資品牌車企加速向低端滲透，而自主品牌車企努力向高端突圍。兩者由此形成的交鋒、拼殺，必將集中反映在2014年膠著的車市中。
　　以廣汽豐田為代表的合資車企明確表示，2014年將全面實(shí)施中小型車戰(zhàn)略，在產(chǎn)品方面，高調(diào)推出了最低價(jià)位在7萬元以下的精致小車——致炫。在他們看來，80、90后人群已成長為主要消費(fèi)人群，他們觀念前衛(wèi)，節(jié)能環(huán)保意識更強(qiáng)，他們所購買的車也是人生起步階段擁有的第一輛汽車。正是這樣的消費(fèi)人群的崛起，使中國車市開始迎來以小型車為主的消費(fèi)新時(shí)代。
　　與此同時(shí)，自主企業(yè)長城汽車在本屆車展上，則推出了一款設(shè)計(jì)和品質(zhì)全新的SUV車型——H8，并成為自主品牌中首款售價(jià)突破20萬元的高端產(chǎn)品。無獨(dú)有偶，海馬汽車也在2013年底發(fā)布了首款B級轎車M8，其售價(jià)一舉突破15萬元的“天花板”。海馬汽車負(fù)責(zé)人說，此舉重在證明自主車企的研發(fā)、制造實(shí)力的提升和品牌建設(shè)的進(jìn)步。

　　競合：國有車企與民營車企競爭融合態(tài)勢進(jìn)一步呈現(xiàn)

　　十八屆三中全會通過的《關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》特別提到國企改革問題。作為國有成分比較集中的汽車行業(yè)，年前年后有關(guān)國企股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整聲音已經(jīng)不絕于耳。
　　國有汽車企業(yè)雖然資產(chǎn)、資源體量較大，但在新產(chǎn)品研發(fā)投入、自主品牌體系建設(shè)等方面相對較滯后，市場競爭力不強(qiáng)。而近年來新介入汽車行業(yè)的民營車企，他們雖然資本體量小、技術(shù)積累也不厚實(shí)，但運(yùn)營機(jī)制靈活、激勵(lì)機(jī)制有效，有強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢。2014年，在國家新的改革推力作用下，兩者間的資本與人才融合將更趨活躍。
　　除此之外，國際間的資本流動和股比調(diào)整的閘門也將進(jìn)一步打開。2013年底，東風(fēng)汽車與雷諾汽車合資已獲批，而東風(fēng)投資入股法國PSA也可望在今年邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

　　競秀：新能源車與混合動力車將同臺競秀

　　華晨寶馬趕在2013年末，推出了合資自主品牌的首款產(chǎn)品，也是國內(nèi)首款高端純電動車——“之諾”。之后，奔馳與比亞迪合資企業(yè)也透露，他們經(jīng)過幾年苦心研發(fā)的純電動車，將于2014年4月的北京車展面市。在商業(yè)模式上，這些高端新源車將以租賃經(jīng)營形式，揚(yáng)長避短，完成自身在中國消費(fèi)市場的首秀。
　　與此同時(shí)，無充電之憂、有節(jié)油之功的混合動力汽車，更將在2014年迎來新的春天。目前技術(shù)上更加成熟的豐田混合動力車在全球的銷量已超過570萬輛。而在中國市場，廣汽豐田為混合動力車凱美瑞，已推出了電池8年20萬公里的保修政策，使混合動力車的維護(hù)成本跟傳統(tǒng)車型趨于一致。另外，隨著豐田常熟研發(fā)中心的竣工，首批實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)國產(chǎn)化的混合動力汽車，也將陸續(xù)推向市場。屆時(shí)每輛國產(chǎn)豐田混合動力車型的價(jià)格有望降低兩萬元左右，其市場吸引力必將進(jìn)一步提高。
　　另外，由于低速電動車具有作為城鎮(zhèn)老年人代步工具的客觀市場需求，在今年也有望受到主管部門的進(jìn)一步重視和認(rèn)可。

　　制衡：《汽車品牌銷售管理辦法》將成各方利益制衡新焦點(diǎn)

　　2005年4月，由國家商務(wù)部頒布的《汽車品牌銷售管理辦法》在我國正式實(shí)施。8年來的實(shí)踐證明，這一辦法按照“誰生產(chǎn)、誰負(fù)責(zé)”的原則，明確了生產(chǎn)商在銷售過程中的主導(dǎo)地位，規(guī)范了我國汽車產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營及售后服務(wù)的秩序，讓消費(fèi)者享受到了品牌服務(wù)的便捷與可靠。但在進(jìn)口整車、零配件銷售、4S店周轉(zhuǎn)資金占用等方面，卻給消費(fèi)者和經(jīng)營商造成了權(quán)利損害。因此，在2013年，有關(guān)《汽車品牌銷售管理辦法》的修改一時(shí)成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，圍繞如何修改，廠家與經(jīng)銷商之間至今難以達(dá)成一致意見，以至于《汽車品牌銷售管理辦法》的修改重任歷史性地落在了2014年。
　　有人指出，《汽車品牌銷售管理辦法》是國際通行做法，我國也不應(yīng)例外。只是國外《反壟斷法》制訂在先，而《汽車品牌銷售管理辦法》制訂在后，因此前者自然成為后者的上位法。而在我國，這兩者的前后關(guān)系正好相反，從而導(dǎo)致《汽車品牌銷售管理辦法》對生產(chǎn)商有授權(quán)、缺約束。因此，在下一步修改中，只需對生產(chǎn)商增加部分約束性條款即可，使之與“召回”“三包”政策一起構(gòu)成對消費(fèi)者權(quán)益的更好保護(hù)。