一邊是虧損嚴重、304億元債務壓頂,另一邊又面臨希臘船東撤單危機,中國最大的民營造船廠熔盛重工最近舊愁未去又添新憂。 在美國納斯達克上市的希臘干散貨船運和深水鉆探公司Dryships高層日前表示,由于熔盛重工建造進度嚴重落后,不能如期在2014年建成并交付4艘巴拿馬型散貨船,公司有可能會取消合約并動用預付款保函,以追回付給船廠的全部款項。 DryShips首席財務官Ziad Nakhleh稱,預付款保函是由“一流”中資銀行開立,所以極為可靠,但是熔盛方面目前面臨較為嚴重的問題,這些船只的建造進度嚴重落后,船廠不太可能如期完工,公司近期沒再付款給船廠。 據《經濟參考報》記者了解,熔盛重工與Dryships的合同于2011年底簽訂,每艘船價為3400萬美元。由于Dryships當時只有建造3艘巴拿馬型散貨船的資金,而Dryships當年從中國國家開發銀行獲得了相當于12260萬美元的相關融資。分析人士指出,這些船或有國開行為希臘船東提供的融資,Ziad Nakhleh所稱的“一流”中資銀行或正是國開行。 某船東公司相關負責人表示,希臘船東撤單一方面是因為當前航運業低迷,“船東盈利都十分困難,哪還有錢支付巨額的造船費用,資金鏈都要斷了,只能撤單”。另一方面,熔盛重工的資金鏈也面臨很大壓力。 熔盛重工發布的三季報公告顯示,江蘇熔盛重工及其附屬公司在截至9月30日的報告期內實現營業收入21.29億元,凈虧損約13.16億元。相比之下,去年同期江蘇熔盛重工的營業收入為64.9億元,凈利潤為2151.7萬元。在去年上半年利潤出現80%的大幅度下滑之后,熔盛重工便陷入了虧損期,這已經是江蘇熔盛重工連續第四個季度出現虧損。 今年前三季度,熔盛重工公開的新簽訂單僅有2艘18000噸好望角型散貨船,總額不超過6000萬美元。另外,手持訂單不斷下降。今年上半年,熔盛重工手持訂單有86艘船,總載重為1184.7萬載重噸,比去年同期的101艘、1500萬載重噸出現不小的下滑。 截至9月30日,熔盛重工尚有304億元的負債,其中流動性負債為230多億元。早在上半年業績出爐的同時,董事會就坦承,一年內有近百億元的負債到期,公司的持續經營能力“可能存在問題”。
|