上半年虧損程度有所減緩的*ST遠洋，三季度的虧損狀況又有所加劇。

　　*ST遠洋30日晚公布的三季報顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損20.34億元，同比增長68.24%，但相比于上半年9.9億元的虧損，三季度的虧損情況又有所加劇。

　　而從*ST遠洋的三季報中也可以看出，如果不考慮此前出售的部分資產，公司前三季度的虧損更加嚴重，而為了避免在年底因為虧損暫停上市，公司出售資產的行動仍在繼續。

　　主業虧損加劇

　　根據*ST遠洋的三季報，公司前三季度營業收入為460.83億元，同比下降14.19%，這也意味著，公司的航運主業仍然處于不景氣的周期之中。

　　其中，集裝箱航運業務盡管有三季度的傳統旺季支撐，貨運量為231.3萬標準箱，較去年同期增加7.8%，但集裝箱航運及相關業務的收入仍下降7.0%至113.7億元。

　　今年前三季度，*ST遠洋的集裝箱航線貨運量累計為642萬標準箱，較去年同期增加8.4%，集裝箱航運及相關業務收入下降3.5%至317.2億元。

　　干散貨航運業務更是不盡如人意。根據*ST遠洋的三季報，今年第三季度，公司的干散貨運輸完成貨運量5080.6萬噸，同比減少9.5%。

　　對于*ST遠洋來說，要想在此時扭虧，的確“生不逢時”。今年以來，不管是集裝箱航運還是干散貨航運都沒能徹底復蘇，另一大航運巨頭中海集團旗下的兩家上市公司中海集運和中海發展昨天公布的三季報也雙雙報虧，而多位分析師預計，對航運企業來說，下半年如果單純依靠航運市場的好轉扭虧的希望并不大，因為集裝箱航運在旺季過后隨著運力的增加，裝載率在逐漸回落，進一步提價困難，三季度有所回暖的干散貨行業也會因鋼廠四季度的普遍悲觀而逐漸回落。

　　目前，*ST遠洋旗下只有碼頭業務還算理想，今年第三季度，公司的集裝箱碼頭業務總吞吐量為1620萬標準箱，較去年同季上升8.4%。前三季度碼頭業務總吞吐量為4569萬標準箱，較去年同期上升10.2%，但碼頭業務的占比微弱，無法改變*ST遠洋的虧損進一步加大的現實。

　　賣資產彌補利潤超37億

　　值得注意的是，如果四季度*ST遠洋再度虧損，將面臨暫停上市的風險，而目前看來，公司只能通過繼續出售資產自救。

　　“公司一直在研究各種措施，希望讓*ST遠洋在今年擺脫虧損，其中出售資產的方案一直在準備，主要會根據航運市場的恢復情況和國家政策的支持進度來陸續推出。”中遠集團一位內部人士對記者透露。

　　此前，*ST遠洋就已經宣布出售旗下的中遠物流和中遠集裝箱工業公司給中遠集團，也就是說，中遠集團希望通過“左手挪右手”的關聯交易，補血*ST遠洋。
 
　　而這樣的補血已經在三季報有所“見效”。記者查閱*ST遠洋的三季報明細進一步發現，公司前三季度歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損達到了57.64億元，而歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損是20.34億元，換言之，公司1~9月份通過出售資產等非經常性損益行為彌補利潤達37.3億。

　　根據三季報，非經常性損益主要包括49.3億的非流動資產處置所得以及2.5億的政府補貼。其中，非流動資產處置主要就是出售中遠物流和中遠集裝箱工業公司的100%股權所得的。

　　而在出售了中遠物流和中遠集裝箱工業有限公司股權后，*ST遠洋的出售資產行動并沒有停止，公司已經宣布全資子公司青島遠洋運輸有限公司將其持有的青島遠洋資產管理有限公司81%股權轉讓給裕航投資有限公司；全資子公司中遠集裝箱運輸有限公司將其持有的上海天宏力資產管理有限公司81%股權轉讓給領惠投資有限公司；而裕航投資和領惠投資均為中遠集團境外全資子公司中遠香港集團的全資子公司。上述兩標的的凈資產評估價值共計約36億元，如果今年年底能夠完成交割，則將對公司避免暫停上市起到重要作用。