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    1. BDI七連跌 船東造船沖動不止
      業內人士稱航運低迷時間恐延長
      2013-10-28   作者:記者 張彬/北京報道  來源:經濟參考報
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        航運業仍處于低迷之中。截至25日,BDI(波羅的海干散貨指數)報收1671點,連續七日下跌,累計下跌幅度達289點。然而,在航運業如此低迷的形勢下,一些船東的造船沖動并沒有消減,大手筆訂單不斷涌現。專家表示,當前大規模的造船或延長航運低迷時間。
        工信部裝備工業司副司長李東日前表示,今年船舶業全球訂單出現回暖,從今年3月份開始,中國船舶行業首度出現新接訂單量高于完工訂單量,存量持續增加,今年前9月,我國新接訂單同比增幅高達147%。
        近期,揚子江船業承接了4+2艘208000載重噸的超大型礦砂船;南通中遠川崎承接了1艘209000載重噸的散貨船以及2艘61000載重噸的散貨船;上海外高橋造船承接了2艘208000載重噸的散貨船。招商輪船在南通中遠川崎和大連中遠川崎下單訂造了共4+2艘61000載重噸散貨船,另外,該公司還在中船澄西下單訂造2+4艘64000載重噸散貨船。
        克拉克森數據顯示,十月的第一周,新船訂單量大大增加,船東共下單訂造了113艘船,總運力達到604萬載重噸,包括41艘散貨船、10艘油船、17艘液化氣運輸船、18艘集裝箱船和7艘特種船。與前一周相比,訂單數量增加了227%,與去年同期相比則增加了438%。
        與新接訂單量暴增相反的是,新造交付量卻大幅下降。克拉克森數據顯示,今年截至9月,新造船完工量同比下降34%,尤其到今年第三季度,散貨船及油輪新造交付量分別同比下降44%和30%。
        業內人士表示,當前航運運力仍然嚴重過剩,船東接船的積極性并不高,并千方百計延遲接船,這是造成交付量下降的主要原因。雖然現在船價比較低,一些船東已經開始抄底造船,但是在航運業還未復蘇的情況下就大規模造船,恐將延長航運低迷時間。
        上海國際航運研究中心的調查顯示,預計四季度中國航運景氣指數為99.56點,再度跌回不景氣區間。上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示,預計四季度主要干散貨貨種海運貿易量仍將出現小幅增長,但是BDI指數進一步上漲的空間不大,且面臨較大下行壓力。
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