“門口的運煤車從10月14號下午兩點半左右開始停在電廠門口的，最多的時候有600多輛，之前沒想到會這樣。”在國電電力大同發(fā)電有限責任公司(下稱“國電大同二電廠”)一期煤場門口，做煤炭運輸的崔師傅對記者表示。

　　這場突然發(fā)生的“堵車”事故或起因于煤炭行業(yè)進入買方市場之后，煤炭企業(yè)與電力企業(yè)之間新的利益博弈。

　　運煤車被堵

　　昨天（17日）中午，記者在國電大同二電廠看到，運煤的車輛正在進入電廠卸煤。據崔師傅介紹，昨天早上10點鐘左右，電廠的鏟車將堵在電廠門口的一輛黑色轎車推開之后，門口的運煤車才能進去卸煤。

　　“我被堵在這里已經三天了，今天早上收到老板的短信，說電廠正在和有關方面交涉，但談判好像沒有成功，所以轎車就被用鏟車直接推開了。”崔師傅說。

　　資料顯示，國電大同二電廠是國電集團旗下的國電電力所屬企業(yè)，總裝機容量372萬千瓦，是華北電網第二大火力發(fā)電企業(yè)，也是國家“六五”期間為發(fā)揮山西的能源優(yōu)勢、充分利用大同地區(qū)豐富的煤炭資源，緩解北京地區(qū)用電緊張局面而興建的重點建設工程項目。

　　記者了解到，上述堵門的黑色轎車屬于山西煤銷集團大同分公司煤檢站。記者與山西煤銷集團綜合辦公室一位負責人聯系，對方表示不清楚情況，讓記者與山西煤銷集團大同分公司聯系，但大同分公司的電話一直無人接聽。

　　國電大同二電廠方面以“從17日下午開始已經疏通正常化”為由，婉拒采訪。

　　對于本次門口被堵，在現場的董師傅表示事發(fā)比較突然。他介紹：“在10月11日左右，電廠內部曾給我們下發(fā)通知說，南郊安監(jiān)局聯合交警、煤檢等幾個部門進行檢查。我們以為是常規(guī)的檢查，因為各項票證都齊全，所以也沒有太在意，結果轎車一下子堵住門口就不讓進廠了。”

　　據了解，一輛煤炭運輸車每次運煤約39噸，國電大同二電廠一天的耗煤量在3萬~4萬噸，高峰期能達到5萬噸。

　　煤電新博弈

　　之所以堵門，根源在于煤電新博弈。

　　現場人士告訴記者，國電大同二電廠的負責人并沒有對運輸人員公開說明被堵的具體原因，但他從電廠內部了解到，因為國電大同二電廠燒的煤都是從朔州、內蒙古等地運輸來的，并沒有大同當地產的煤，而當地政府要求當地電廠用的煤必須是本地的，但是因為大同本地煤價太高，電廠不愿意要，所以門口就被堵了。

　　自2012年上半年以來，國內煤炭市場急劇下滑，包括山西、內蒙古以及河南等在內的煤炭大省都紛紛出臺扶持政策。山西省在今年7月份出臺了“20條”救市政策之后，又召開專題會議，協(xié)調啟動將北部電煤通過鐵路進行南運。此外，還曾制定《山西省東南部化工煤銷售聯動實施方案》(討論稿)，擬再推出針對無煙煤的保價策略，以維護煤炭企業(yè)利益。本次“堵門”事件也被認為是當地對本地產煤炭的一項保護性政策之一。

　　現場的運煤車輛全部從山西朔州、內蒙古等周邊地區(qū)運輸煤炭到國電大同二電廠。董師傅介紹，從內蒙古運到電廠5000大卡左右的煤炭，煤價加上運費約450元/噸。

　　港富集團黑色行業(yè)首席分析師張志斌表示，內蒙古地區(qū)5000大卡煤炭運到大同的價格要比大同本地產的煤炭便宜40~50元/噸。

　　“因為同煤集團自己生產的煤炭價格高，沒有優(yōu)勢，所以同煤集團的部分發(fā)運計劃也是從內蒙古低價采購的煤炭。”張志斌說。

　　有關此事的最新進展，將繼續(xù)給予關注。